تراکتور آذربایجان




۲۵ام آبان ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

دکتر نصرتی، شهردار قزوین در دومین نشست هیات امنا و شورای عالی اجرایی موزه تاریخ تمدن جهان اسلام گفت هدف جمهوری اسلامی ایران از تاسیس موزه تاریخ تمدن جهان اسلام دیپلماسی شهری بوده که در این راستا بین ۱۹۸ کشور مشارکت وجود دارد.
شهردار قزوین ضمن اعلام این مطلب اظهار داشت: شهرها موتور مولد توسعه هستند و در سال ۲۰۱۶ تحقق توسعه پایدار از اصلی ترین برنامه های سازمان ملل بود.
وی با بیان اینکه رسانه‌ها در ایران بازوان قوی در انتقال فرهنگ و مفاهیم بین کشورهای اسلامی هستند، تصریح کرد: مجمع جهانی شهرهای اسلامی با بهره برداری از پتانسیل رسانه ای ایران و مابقی شهرهای کشورهای اسلامی از سه مولفه تعامل و ارتباط برای فرهنگ ،اقتصاد و گردشگری بهره خواهند برد.
شهردار قزوین با بیان اینکه قرار بود در سال ۲۰۱۶ گردشگری به عنوان صنعت پیشرو شناخته شود، اذعان داشت: در برنامه های دولت یازدهم این امر وجود داشت اما نیازمند ابزاری برای تحقق بود و این ابزار اکنون با ایجاد شهر موزه تکمیل خواهد شد.
وی در ادامه با بیان اینکه باید با نگاه واقع بینانه پیش به سوی جلو در حرکت باشیم، خاطر نشان کرد: ارتباط با کشورهای اسلامی و مابقی کشورها زمانی به درستی  برقرار خواهد شد که بستر “اعتماد ساز”  ایجاد شود که سازمان ملل به عنوان چتر حمایتی برای کشور ایران به عنوان متولی مجمع جهانی شهرهای اسلامی پذیرفته است که نه تنها نقش ایران پررنگ است بلکه با ابلاغ رسمی توسط قائم مقام دبیر کل سازمان ملل، شهردار قزوین و رئیس مجمع جهانی شهرهای اسلامی، باید به عنوان  متولی این امر  شناخته شده و وظیفه ورود تمامی شهرهای اسلامی را به برنامه توسعه پایدار و ابتکار عمل و شکوفایی سازمان ملل انجام دهد.
وی با تشکر از همه سفرا و مقامات ارشد کشور در حمایت از این مجموعه گفت: مجمع جهانی شهرهای اسلامی از ابتدای سال ۹۲ باحضور نمایندگان کشورهای اسلامی و نمایندگان سازمان ملل، با ۳۵۰ شهر عضو از بین شهرهای اسلامی کار خود را آغاز کرد و تا کنون با ۱۲ ارگان و وزارتخانه تفاهم نامه همکاری امضا کرده است و این نهادها از آن حمایت می کنند.
نصرتی تصریح کرد: توسعه پایدار از فعالیت های اصلی این مجمع است و تاسیس موزه تاریخ تمدن جهان اسلام یکی از برنامه های اصلی مجمع محسوب می شود. وی خاطرنشان کرد: این شهر موزه قرار است به عنوان نمادی بین شهرها و از نگاه دیپلماسی شهری حیات پیدا کند و به عنوان نمادی برای ارتباط بین شهرها و کشورها باشد.
در مراسمی که در روز سه شنبه ١٢ اردیبهشت با حضور دکتر محمد جواد ظریف وزیر امور خارجه، سفرای خارجی و جمعی از مقامات ایرانی در مرکز آموزش و پژوهش های بین المللی وزارت امور خارجه در تهران برگزار شد، تاسیس موزه تاریخ تمدن جهان اسلام رسما اعلام گردید.

۲۵ام آبان ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

پیش‌بینی اوپک از روند کند تاثیر خودروهای الکتریکی بر میزان تقاضای نفت

به گزارش اخبار خودرو ، سازمان کشورهای صادرکننده نفت اوپک اعلام کرده است به‌رغم افزایش فروش خودروهای تمام الکتریکی انتظار می‌رود تا سال ۲۰۴۰ اوج‌گیری تقاضا برای نفت ادامه داشته باشد.

براساس گزارش‌ها به باور کارشناسان اوپک درنهایت استفاده از خودروهای الکتریکی به ثبات میزان تقاضا و مصرف نفت منجر خواهد شد.

پیش‌بینی اوپک از روند کند تاثیر خودروهای الکتریکی بر میزان تقاضای نفت

پیش‌بینی اوپک از روند کند تاثیر خودروهای الکتریکی بر میزان تقاضای نفت

براساس گزارشی که بلومبرگ روز گذشته منتشر کرد، به نظر می‌رسد اگر یک چهارم کل خودروهای جهان، الکتریکی شوند و تنها از نیروی باتری‌های خود استفاده کنند، تقاضای جهانی برای نفت در نیمه‌ دوم دهه ۲۰۳۰ به‌طور تخمینی در میزان ۱۰۹میلیون بشکه در هر روز ثابت بماند. با این حال اوپک همچنان انتظار دارد مصرف نفت در دهه‌های آتی افزایش پیدا کند، زیرا به‌نظر نمی‌رسد تعویض خودروهای درون‌سوز و غالب شدن خودروهای تمام الکتریکی در بازار با سرعت زیادی صورت بگیرد، مگر آن‌که سناریوی دیگری برای عرضه این خودروها مطرح شود.

در گزارش منتشر شده توسط اوپک این‌طور عنوان شده است: «بعید به نظر می‌رسد خودروهای تمام الکتریکی زودتر از ۲۴ سال آینده بتوانند با قدرت به بازار خودروهای سواری نفوذ پیدا کنند. با این حال بسیاری از کشورها تمایل و نیت خود را برای دست یافتن به سهم بالاتری از خودروهای الکتریکی در آمار فروش خود اعلام کرده‌اند.»

کمپانی‌های نفتی توجه بیشتری را به کشورهایی همچون فرانسه، انگلستان و حتی چین نشان می‌دهند که برنامه‌هایی جدی را برای ممنوعیت تردد خودروهای سوخت فسیلی در چند دهه آتی اعلام کرده‌اند.

طبق پیش‌بینی اوپک‌تا سال ۲۰۴۰ تنها ۸‌درصد از ناوگان خودروهای سبک جهان به‌صورت الکتریکی در تردد خواهند بود و تصور نمی‌شود این رقم تاثیر قابل ملاحظه‌ای بر مصرف سوخت داشته باشد.

این در حالی است که به باور کارشناسان آژانس مالی انرژی نوین وابسته به بلومبرگ، تا سال ۲۰۴۰ یک سوم از خودروهای جهان الکتریکی خواهند بود.

یکی دیگر از جنبش‌های فناورانه که می‌تواند بر تقاضای نفت تاثیرگذار باشد، گرایش گسترده به خدمات همسفری یا به اشتراک‌گذاری خودرو است که توسط کمپانی‌هایی همچون اوبر و لیفت ارائه می‌شود.

براساس پیش‌بینی‌ها، تنها در ایالات متحده خدمات به اشتراک‌گذاری خودرو و همسفری تا سال ۲۰۴۰ می‌توانند تقاضا برای مصرف سوخت را تا ۷درصد کاهش دهند.

در همین حال در چین نیز که طبق پیش‌بینی اوپک تا سال ۲۰۳۵ تقاضا برای نفت به نقطه اوج خود می‌رسد، این خدمات می‌توانند درنهایت منجر به کوچک شدن ناوگان خودروهای سواری و کاهش مصرف سوخت شوند. پیش از به ثبات رسیدن تقاضا برای نفت تا سال ۲۰۴۰، چین و هند بیشترین تقاضا را برای نفت خواهند داشت.


۲۵ام آبان ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

حمید منتظری مدیر عامل مجتمع معدنی سرب نخلک با بیان این مطلب اظهار کرد: خط تولید کنسانتره سرب از باطله های کارخانه نخلک، به روش هِوی مدیا (جداسازی کانه به روش واسطه سنگین) انجام خواهد شد.


وی ادامه داد: میزان سرمایه گذاری این طرح، ۲۰ میلیارد ریال پیش بینی شده است.


مدیر عامل مجتمع معدنی سرب نخلک با اشاره به احداث خط جدید تولید کنسانتره سرب به عنوان یکی دیگر از طرح های توسعه ای این مجتمع، تصریح کرد: ظرفیت تولید سالانه این طرح ۳۰۰ تن است که قرار است تا پایان امسال به بهره برداری برسد.


وی افزود: برای این طرح نیز بیش از ۸۰ میلیارد ریال سرمایه گذاری پیش بینی شده است. به گفته منتظری، با راه اندازی هر ۲ طرح یاد شده، ۳۰ نفر به طور مستقیم به کار مشغول می شوند.


بنا به این گزارش، معدن نخلک کنسانتره سرب با عیار ۵۵ درصد تولید می کند و در منطقه انارک، شهرستان نائین در استان اصفهان واقع است.

۲۵ام آبان ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

شرکت مک لارن در جریان نمایشگاه اتومبیل دوبی از نسخه سفارشی ۷۲۰ اس رونمایی کرده که به سفارش یکی از مشتریان اماراتی ساخته شد.

مک لارن و معرفی نسخه سفارشی 720اس در نمایشگاه دوبی

به گزارش تراکتور آذریایجان.ir: مدلی با بدنه مشکی و طلایی که بیشتر یک سوپراسپرت لوکس محسوب می شود تا خودرو معمولی. رینگ های طلایی با سپر طلایی برای موتور جهت جذب حرارت و برخی دیگر از ویژگی های خاص این مدل است.

این مدل حتی در فضای داخلی نیز منحصربفرد بوده به شکلی که مک لارن از تریم فیبرکربنی بهره گرفته  و آلکانترایی را برای صندلی در نظر گرفت. همچنین شیفترها و برخی از قسمت فرمان به رنگ طلایی بوده تا یکپارچگی کاملی با فضای بیرونی داشته باشد.

متاسفانه قیمت مشخص نشده اما انتظار می رود گران قیمت باشد.

۲۵ام آبان ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

 

ب ام و M3 E30


اسطوره ای که دیگر در ب ام و مشاهده نشد


 




ب ام و برندی که در دهه های ۷۰ و ۸۰ و ۹۰ با تولیداتش واقعا نظر علاقه مندان
به اتومبیل را نسبت به خود تغییر داد و اگر در حال حاضر فروش بالایی دارد همه و
همه مدیون طراحان و کسانی است که در آن سالها برای بالا نگه داشتن پرچم این برند
زحمت ها کشیدند، طرح ها و اتومبیل هایی که به جرات دیگر در این کمپانی بزرگ دیده
نشد و قطعا می توانیم بگوییم همه ما و علاقه مندان به خودرو بهترین های ب ام و را
در اتومبیل های همان سال دیده اند و پس از آن به دلیل رقابت در بازار جهانی دیگر
همچنین اتفاقاتی به کرات دیده نشد، پس از سال ها می خواهیم برای اولین بار در مورد
یک خودروی خاص صحبت کنیم که نمونه آن بسیار بسیار کم است و حتی کسانی که علاقه
مندان به خودروهای آمریکایی و یا ژاپنی هستند جایگاه ویژه ای برای این خودرو قایل
هستند، ب ام و
E30 اما M3 استاندارد و اورجینال بخش موتوراسپرت این کمپانی شهیر.


 e30m 23


بخش موتور اسپرت کمپانی یا همان Mpower خودروهایی را به طراحی و تولید می
رساند که در ذات با مدل های استانداردشان بسیار متفاوت هستند و همیشه هم خودروهای
این چنینی یا همان ام پاور های معروف در مسابقات مطرح و معتبر موفق بوده اند و
حالا دیگر از جایگاه بالایی برخوردارند، در این مدل ها پایه و بیس اتاق نگه داشته
می شود و بر روی سیستم هایی چون انتقال قدرت و پیشرانه، بدنه و زیربندی، تریم
داخلی و آیرودینامیک و … کار می شود که در نهایت ماحصل کار چیزی بدون ربط به ب
ام و استاندارد می شود، تمامی این ب ام و ها پس از تولید اولیه و قبل از تولیدات
انبوه به صورت محرمانه ای در پیست نوربرگ رینگ تست می شوند و در صورت رضایت از
تمامی فاکتورهای راندن اتومبیل، این خودرو به تولید می رسد که در مورد ورژن ام
پاور ب ام و
E30 باید گفت که این اتاق رضایت بسیاری از مدیران کمپانی را
در بر داشت و پس از تست محرمانه با کوچک ترین تغییراتی به تولید انبوه رسید.

e30m 4


 e30m 24


در این شماره اتومبیل مورد بررسی ما BMW M3 E30 به مدل ۱۹۸۹ میلادی است که به تازگی
تنفس آن توربو شده است و در وضعیت بسیار خوبی قرار دارد، در ابتدا از آقای فرهاد
صالحی
تیونر خودرو و علی باغشنی مالک محترم خودرو جهت همکاری صمیمانه
شان نهایت تشکر را داریم.

e30m 7


 e30m 25


در بین تولیدات سری سوم و نسل های مختلف که تا به امروز به تولید رسیده است آن
کسانی که به نوستالژیک علاقه مند بودند نسل دوم یا همین
E30 را
انتخاب می کنند و کسانی که مدرنیته و اصالت را با هم دوست دارند نسل چهارم یا
E46 را
بدون شک می پسندند و می توانیم به جرات بگوییم که نسل دوم و چهارم سری سوم ب ام و
دیگر تکرار نمی شوند، طراحی خاص
E30 را با این خطوط به کار رفته به خوبی ببینید حالا که دیگر
این ب ام و یک ام پاور اورجینال است و کلا معادلات تغییر می کند، همانطور که می
دانید ب ام و
E30 در حالت استاندارد بسیار زیباست حالا نمی دانیم در مورد
این هنر موتور اسپرت ب ام و چه باید بگوییم؟

e30m 5


 e30m 20


سپر بلند جلو به همراه پروژکتورها از یک طرف، پیش رادیاتور و در موتور کربنی
که به سلیقه مالک انتخاب شدند و سانروف سفید رنگ این ب ام و از طرفی دیگر، کار را
تمام کرده و به دلیل اینکه پیشرانه این اتومبیل توربو شده است اینترکولر آن به
زیبایی پشت قسمت میانی سپر جاسازی شده و نه تنها نمای خودرو را بد نکرده بلکه در
زیبایی بیشتر آن نیز کمک بسزایی داشته است، خطوط زیبای بر روی بدنه و انحنای شدیدی
که بر روی گلگیرها قرار دارد حرفی را باقی نمی گذارد زمانی که از نمای جانبی به
اتومبیل نگاه می کنیم و می بینیم که درهای خودرو عقب تر از گلگیرها قرار گرفته اند
بسیار مسرور می شویم چراکه کاری بسیار هوشمندانه و هنرمندانه در طراحی آن صورت
گرفته است، رینگ های ۱۸ اینچی
Yamato japan برازنده این اتومبیل است، سانروف-
ستون عقب و در صندوق عقب و بالچه ای که بر روی آن قرار دارد در هرچه خاص تر جلوه
دادن خودرو نقش بسزایی دارند.

e30m 6


 e30m 21


سپر عقب خودرو بسیار زیباست و چهار خروجی در مرکز آن دیده می شود که این عمل
به دلیل تخلیه دود بهتر صورت گرفته است و همانطور که می دانید سپرهای خودرو متعلق
به مدل
EVO می باشد، تنها ایرادی که می توانیم بر روی این خودرو
بگذاریم و الحق که ایراد وارد است تعویض چراغ های عقب آن است که کاری بسیار غیر
حرفه ای از مالکین قبلی خودرو بوده است ولی در کل نمره بالایی به این خودرو تعلق
می گیرد، اتومبیلی که خاص و کمیاب و بسیار قدرتمند است دیگر حرفی را در کشور باقی
نمی گذارد.

e30m 2


 e30m 22


داخل خودرو در حالت استاندارد زیباست و حالا زیباتر شده است، داشبورد E30
یکی از مواردی است که اکثرا می گویند زیبا نیست و از لحاظ زیبایی شناسی ایراد دارد
اما در حقیقت اینطور نیست چراکه به نسبت طراحی و تولید ب ام و
E30
بسیار ایده آل و دارای طراحی خوبی است، داشبورد منحنی خودرو با خطوط منحنی یک طرح
جالب را نشان می دهد، داخل خودرو چرم طبیعی سفید رنگ است که با توجه به انتخاب
صندلی های چرمی
M3 نسل بعد یعنی E36 که برقی هستند و انتخاب فرمان اسپرت ISOTTA و
سر دنده کربن آلومینیوم خودرو می توانیم بگوییم هم اصیل و هم بسیار اسپرت به حساب
می آید در کل اتومبیلی که در حال حاضر از آن صحبت می کنیم یک خودروی کاملا اسپرت
است، همانطور که گفته شد این خودرو مجهز به توربو و پیشرانه آن بسیار افزایش قدرت
داشته است و به همین دلیل نمایشگرهای بسیاری درون آن تعبیه شده و شما آن ها را
مشاهده می کنید.

e30m 8


 e30m 17


ب ام و E30 دارای چهره خوب و اصیل و بی نقصی است شاید در مدل های
استاندارد آن ایرادات بسیاری مشاهده شد و خیلی از ب ام و سواران زمانی که آن را
سوار می شدند از آن ایراد می گرفتند اما ورژن ام پاور آن اصلا اینطور نیست چراکه
بسیار بر روی سواری و زیربندی و انجین و تمامی سیستم های فنی آن کار شده و یک
اسپرت تمام عیار است، در این چند سالی که بر روی خط تولید بوده است در انواع کروک
و کوپه و انجین های مختلف … فقط ۱۶۲۰۲ دستگاه تولید شد که اتومبیل مورد بررسی ما
کوپه است و سهم کل
M3 های کوپه در این جدول تولید فقط ۸۶۶۱ دستگاه است که در
ایران بسیار نادر است و در کل دنیا دیگر نمونه های سالم آن که از رده خارجش نکردند
هم کم است و به همین دلیل قیمت بالایی دارد حتی در کشوری مانند آمریکا این خودرو
جزو اتومبیل های کمیاب است.

e30m 13


 e30m 18


شاید بتوانیم خیلی راحت بگوییم که یکی از مهم ترین یا مهم ترین قسمت این
خودروی منحصربفرد پیشرانه ۴ سیلندر آن است که در دنیا بسیار شهرت دارد و ب ام و
سواران علاقه زیادی به ست آپ آن بر روی اتومبیل هایشان دارند، پیشرانه این اتومبیل
با کد
S14B23 شناخته می شود که می توانیم بسیار از آلیاژ و ساختار آن
تعریف و تمجید کنیم پایه طراحی و ساخت این پیشرانه
M10 و
سرسیلندر آن از
M88 الگوبرداری شده، پیشرانه ای که اتاق E30 را
در بین تمامی
M3 ها متمایز کرد و با درخشش بسیار این اتومبیل در مسابقات
توانست رزومه خوبی را برای این ب ام و به ارمغان بیاورد و آنقدر موفق بود که
جایگزین آن
S50 شد یعنی پیشرانه ای که ۲ سیلندر به آن اضافه شد، باید
گفت که جزو پیشرانه های ۴ سیلندری است که در دنیا مشاهده می شود قدرت های بسیار
بالایی از آن گرفتند، حجم دقیق آن ۲۳۰۲ سی سی و دارای ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ می
باشد.


 e30m 19


نسبت تراکم آن در حالت استاندارد ۱۰٫۵ به ۱ و قطر سیلندر در کورس پیستون آن
۹۳٫۴ در ۸۴ میلی متر است، این پیشرانه انژکتوری در حالت استاندارد توسط
Bosch Motronic
پشتیبانی می شود، با توجه به اینکه پیشرانه کم حجم و تنفس طبیعی است قدرت و گشتاور
بسیار قابل قبولی دارد، ۱۹۷ اسب بخار در ۶۷۵۰ دور و ۲۴۰ نیوتن متر در ۴۷۵۰ دور
اعدادی هستند که برای پیشرانه ۲٫۳ لیتری به ارمغان آمده است، ردلاین موتور ۷۳۰۰
دور تعریف شده و در همین حال دیده می شود که بیشینه سرعت خودرو ۲۳۸ کیلیومتر و صفر
تا صد کیلومتر آن ۶٫۳ ثانیه اعلام شده است، البته باید گفت صفر تا ۱۶۰ و ۲۰۰
کیلومتر خودرو هم به ترتیب ۱۵٫۶ ثانیه و ۲۹٫۳ ثانیه اعلام شده و در تست های شتاب
۴۰۰ متر و ۱۰۰۰ متر هم از حالت ایستاده اعداد ۱۴٫۵ ثانیه و ۲۶٫۴ ثانیه به دست آمده
است که برای یک خودروی استاندارد با این حجم و تعداد سیلندر ایده آل است، تمامی
تعاریف برای پیشرانه استاندارد این خودرو بود و اصلا مربوط به پیشرانه اتومبیل
مورد بررسی ما نمی شود حالا به بحث پیشرانه اتومبیل مورد بررسی می رسیم.


 


پیشرانه اتومبیل مورد بررسی ما …




پیشرانه اتومبیل ما قدرتمند ترین S14 در ایران است، بلوک آن در کشور استتراکتور آذریایجانا بهینه سازی شده
و حجم آن از ۲٫۳ لیتر به ۲٫۵ لیتر افزایش پیدا کرده است، این پیشرانه دیگر تنفس
طبیعی نیست و به توربو بدل شده است، نظر تیونر و مالک خودرو بر این بوده که این
پیشرانه با توربو بهترین راندمان را خواهد داشت که البته این نظر بسیار درستی هم
به حساب می آید، تمامی لوازم هایی که برای آن خریداری شده از بهترین برندهای
دنیاست، شاتون-پیستون-میل لنگ- رینگ ها و یاتاقان های ثابت و متحرک همه و همه
فورجد و پیچ های کار شده هم
ARP می باشند، واشر سرسیلندر کامل- کیت سولید سوپاپ، میل
سوپاپ و فنرها همه و همه از بهترین برند خریداری شده، وست گیت آن
TIAL و
بلو آف آن
HKS، توربوی آن توسط تیونر بهینه سازی و اگزوز ۳ اینچ کاملا
استیل برای آن ساخته شده است.

e30m 12


 e30m 15


سوزن های ۱۰۰۰ سی سی ریسینگ و ۳ پمپ بنزین والبرو و یک سرج تانگ Greddy
برای کیت سیستم سوخت این اتومبیل توسط تیونر اتومبیل طراحی و تعبیه شده، اینترکولر
اتومبیل نیز برای اتومبیل های ۸۰۰ اسب بخار به بالاست و کیت واترمتانول نیز از
برند
Snow Performance تهیه شده، در مورد سیستم انتقال قدرت اتومبیل باید گفت
که جعبه دنده ۵ سرعته دستی با دیسک و صفحه استیج ۳ و دیفرانسیل ۷۰ درصد قفل مخصوص
باید به خوبی بتوانند قدرت را بر روی چرخ های عقب و سپس به زمین منتقل کنند اما خب
در واقع باید گفت این لوازم و برندها هم نمی توانند جلودار قدرت بالای این خودرو
شوند.

e30m 16


 e30m 1


داخل خودرو همه چیز آرام است اما در سرعت های پایین هم می توانید به خوبی درک
کنید که اگر پا را بر روی پدال گاز فشار دهید چه اتفاقی می افتد، درون خودرو صندلی
های راحت
M3 E36 و گیج های SPA و بوست کنترلر برقی Greddy
همه و همه برای راحتی راننده خودرو قرار گرفته است، جعبه دنده آن
Getrag و
دنده ۱ درست جای دنده ۲ جعبه دنده های معمولی قرار دارد و این خود کمی شرایط راندن
با این خودرو را سخت می کند و باید حواستان خیلی جمع باشد، سیستم تعلیق آن
bilstein و
سیستم ترمز ۴ چرخ دیسک استاندارد خودروست که این مورد یکی از ضعف های خودرو به
حساب می آید البته مالک خودرو در این مورد می گوید که سیستم ترمز بسیار حرفه ای را
از اروپا خریداری کرده که هنوز به دستش نرسیده است، رینگ های آن ۱۸ اینچ آلیاژی و
تایرهای
۲۲۵ یا دیواره ۳۵ و ۲۸۵ با دیواره ۳۰ برای جلو و عقب در نظر گرفته شده که کمی سواری خودرو را
دچار تنش کرده است، اتومبیلی که در موردش حرف می زنیم بسیار تند و تیز است و فقط
کافیست تا پای راست خود را کمی بیشتر بر روی پدال گاز فشار دهید در هر دنده ای هم
که باشید تفاوتی ندارد، آن وقت درست شاهد سر خوردن بسیار شدید و سریع قسمت عقب
خودرو خواهید بود.

e30m 11


 e30m 14


تیونر خودرو می گوید این اتومبیل در ۱۷ پس اس آی قدرتی برابر با ۵۵۰ اسب بخار
دارد و حدس وی بر آن است تا در حالت فول بوست خودرو به قدرتی معادل ۷۵۰ اسب بخار
برسد، در مورد این اعداد هم به راحتی می توان با استفاده از فاکتورهایی چون لوازمی
که بر روی خودرو ست شده، اندازه توربو و دهانه آن، مقدار بوست و تعداد سیلندر و
حجم موتور نیروی تقریبی پیشرانه را به دست آورد، خودرویی که در مورد آن صحبت می
کنیم زبانزد خاص و عام در دنیاست و مالک خودرو نیز انتخاب خوبی داشته چراکه ب ام و
M3 نسل دوم بسیار سواری و هندلینگ و زیربندی ایده آلی دارد
و از آنها گذشته یک خودروی اصیل و نادر در کشور است درست زمانی خودرو در خیابان ها
مشاهده می شود این اصالت است که می بینید و در زمان شتاب گیری درست زمانی که این
اتومبیل نعره قدرت سر می دهد اینجاست که تلاقی قدرت و اصالت اتفاق می افتد، ب ام و
E30 آن هم در ورژن M3 درست مناسب برای کسانی است که علاقه
به سوار شدن و تیون کردن ب ام و دارند اما به دلیلی که در ایران به تعداد انگشتان
یک دست هم وجود ندارد نمی توانیم این گزینه را به شما پیشنهاد کنیم.


 


نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس [email protected] ارسال فرمایید.


 


برای ارتباط در اینستاگرام فالو نمایید amir_poursina


 


نوشته : امیرحسین پورسینا


عکس : وحید پورسینا


 
















































































































































۲۵ام آبان ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

Omid2ef نوشته شده:

majid00 نوشته شده:سلام مجدد
صفحه کلاچ سوخته و باید تعویض بشه البته الان مشکل پس زدن دنده یک رو هم اضافه شده :chol: :div: :???:

قفل کن میل ماهک دنده یک خراب شده..وقتی میل ماهک جابه جا میشه موقع میزاری دنده یک یه چنتا شیار اون میل ماهک عست یه ساچمه و یه فنرم روی اونجایی میل ماهک قرار داره موقع فشار این ساچمه میره عقب دنده عوض میشه دوباره ساچمه میفته تو شیار که دنده رو قفل کنه..

و جنتا علت دیگه…

بیرون زدن دنده:

اولین علت:ساییده شدن با تیز کردن شانه دنده

رفع عیب:سنگ زدن یا تعویض دنده

دومین علت:ساییده شدن کشویی مربوطه

رفع عیب:سنگ زدن یا تعویض دنده

سومین علت:شل شدن سر و ته گیربکس

رفع عیب:سفت کردن ان

چهارمین علت:ضعیف یا شکسته شدن فنر ساچمه ماهک

رفع عیب:تعویض فنر ساچمه ماهک

پنجمین علت:صاف شدن گرده ماهی خار موشکی

رفع عیب:تعویض خار موشکی

ششمین علت:خرابی یا کچل کردن ساچمه – بلبرینگها – شفت های بالا و زیر

رفع عیب:تعویض بلبرینگی و ساچمه ها

هفتمین علت:خدابی و خوردگی بوشهای داخل دنده

رفع عیب:تعیض بوشها

۲۵ام آبان ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

به گزارش تراکتور آذریایجان، سایپا که در حوزه مسئولیت‌های اجتماعی همواره پیشتاز بوده پس از اطلاع از وقوع حادثه زلزله کرمانشاه بلافاصله دست بکار شد و با تشکیل «ستاد عالی کمیته مسئولیت‌های اجتماعی» برنامه‌ریزی جامعی برای یاری رسانی و امداد به این مردم آغاز کرد.


گروه خودروسازی سایپا علاوه بر جمع آوری کمک های کارکنان سایپا و اعزام آن به مناطق زلزله زده، با اعزام نماینده ویژه مدیرعامل به منطقه کوییک خواستار پیگیری و رسیدگی به اوضاع مردم این منطقه شد. بهزاد پناهی، مدیرعامل شرکت امداد خودرو سایپا ضمن حضور در روستای کوییک و اعلام همدردی با مردم آسیب دیده از زلزله این منطقه گفت: با ارزیابی انجام شده از عمق حادثه رخ داده در این منطقه، گزارشات به مدیرعامل گروه سایپا اعلام و مقرر شده گروه خودروسازی سایپا در راستای مسئولیت های اجتماعی خود نسبت به بررسی مشکلات موجود و جهت کمک به این مردم اقدامات مقتضی را انجام دهد.


وی همچنین با سرکشی به نمایندگی های مستقر در منطقه گزارشی از مجموعه اقدامات صورت گرفته در خصوص خدمات رسانی گروه خودروسازی سایپا به خودروهای آسیب دیده دریافت کرد و به صورت حضوری از فرآیند امداد رسانی بازدید و جهت انجام بهتر در رفع مشکلات موجود دستوراتی را صادر کرد.


حضور نماینده ویژه مدیرعامل سایپا در روستای کوییک

۲۵ام آبان ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

 

دستگیری ۲ سارق کمکهای مردمی در سرپل ذهاب/عکس

چهارشنبه ۲۴ آبان ۱۳۹۶ ساعت ۱۹:۵۱

کد مطلب: ۳۲۷۴۲۶

 

میزان:دستگیری ۲ سارق کمکهای مردمی در سرپل ذهاب (کرمانشاه) توسط کارکنان انتظامی شهرستان چرداول اعزامی به مناطق زلزله زده

دستگیری 2 سارق کمکهای مردمی در سرپل ذهاب (عکس)

 

 

 

۲۴ام آبان ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

ایران می‌تواند‌ هاب قطعه‌سازی منطقه باشد

تراکتور آذریایجان- نشست مشترک قطعه‌سازان داخلی و خارجی‌ها سه‌شنبه شب گذشته در شرایطی برگزار شد که طی آن، قطعه‌سازان فرانسوی، آلمانی و تایوانی از تمایل خود برای حضور در ایران صحبت به میان آوردند.

به گزارش پایگاه خبری «تراکتور آذریایجان» به نقل از دنیای اقتصاد، در این نشست که ازسوی انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی برگزار شد، رضا رضایی رئیس انجمن قطعه‌سازان با اشاره به موقعیت جغرافیایی استراتژیک ایران در منطقه گفت: این موقعیت خاص سبب شده تا امکان تبدیل شدن ایران به هاب منطقه‌ای قطعه‌سازی و صادرات به کشورهای اطراف فراهم شود.وی افزود: حضور بزرگان صنعت قطعه جهان در کشور نشان می‌دهد که قطعه‌سازی ایران و بازار داخل مورد توجه جهانی قرار گرفته است.

آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی نیز گفت: در حال حاضر ظرفیت قطعه‌سازی در کشور بالاست و از همین رو می‌توان این صنعت را برای مشارکت‌های خارجی آماده کرد.وی با بیان اینکه موقعیت بازار ایران فرصت مناسبی برای سرمایه‌گذاری قطعه‌سازان خارجی است، افزود: پس از توافق هسته‌ای و اجرایی شدن برجام، قراردادهای زیادی در صنعت قطعه ایران امضا شده و در این بین برخی همراه با سرمایه‌گذاری مستقیم بوده‌اند

.در ادامه این نشست اما روسای انجمن‌های قطعه‌سازی فرانسه و آلمان نیز ابراز امیدواری کردند که به‌واسطه برجام بتوانند وارد فاز مشارکت با همتایان ایرانی خود شده و حتی جوینت‌ونچر تشکیل دهند. همچنین یکی از مدیران انجمن قطعه‌سازان تایوان نیز در نشست موردنظر تاکید کرد که تایوان به‌عنوان یکی از قطب‌های تکنولوژی‌های جدید، آماده است تا تجربه‌های خود را در اختیار قطعه‌سازان ایرانی قرار دهد.

۲۴ام آبان ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

عموما در کشورهایی که امکان انتخاب مجدد رئیس دولت در قانون پیش­بینی شده کمتر رئیس جمهور یک دوره­ای دیده می­شود. چرا که انتخاب بر پایه رای عمومی تابعی مستقیم از محبوبیت و شهرت نامزد است که با امکانات در اختیار دولت، خصوصا اگر این انتخاب در کشوری جهان سوم که شفافیت و نظارت بر بکارگیری شخصی یا حزبی امکانات دولتی و عمومی سختگیرانه نیست باشد، این محبوبیت به آسانی و حتی به صورت کاذب در آستانه انتخابات با امکانات در اخیار دولت­ها ایجاد می­شود و قطعا نفوذ شهرت هیچ فردی نیز بیشتر از رئیس جمهور مستقر که تا دورافتاده­ترین نقاط آن کشور نیز شهره عام و خاص است نخواهد بود.

در چنین شرایطی و پس از تجربه شکست در انتخابات ریاست جمهوری سال ۹۲ و پس از آن انتخابات مجلس در سال ۹۴ توسط جناح اصولگرا و یا به عبارت دقیق­تر جبهه حزب الله، حجت الاسلام و المسلمین سید ابراهیم رئیسی در سال ۹۶ وارد کارزاری سخت­تر یعنی انتخابات ریاست جمهوری آن هم در رقابتی سنگین با رئیس­جمهور مستقر شد.

اما نه با شرایط دشواری که در بالا به آن اشاره شد، در شرایطی که دولت مستقر پس از چهار سال به عموم وعده­های انتخاباتی خود در دوره قبل عمل نکرده و خصوصا اقدام موثری در مورد مهمترین مطالبه قشر تندرو حامی خود یعنی رفع حصر انجام نداده و چاره­ای هم برای مطالبه عمومی جامعه یعنی رونق و بهبود شرایط اقتصادی کشور نیاندیشیده است، لذا از محبوبیت بسیار پایینی برخوردار است. همچنین این جناح بزرگترین حامی خود یعنی آیت الله هاشمی رفسنجانی را به تازگی از دست داده و جایگزینی برای آن ندارد و در عمل دور قبل نیز با رای لب مرز و کمتر از ۱% بالاتر از حد نصاب لازم سکان اداره کشور را در دست گرفته است. پس عملا آقای رئیسی با رقیبی ضعیف و شکننده رو به رو است. آنچنانکه متفکرین و بزرگان اصولگرایان می­گویند مردم در انتخابات ۹۶ به چوب خشک رای می­دهند اما به حسن روحانی رای نخواهند داد. پس باید پیروزی آقای رئیسی در انتخابات پیش رو قطعی باشد.

اما پیش­بینی اینجانب به عنوان کارشناس امور فرهنگی اجتماعی و رسانه شکست جناب آقای رئیسی در دوازدهمین دوره انتخابات ریاست جمهوری است.

با اندوه فراوان بابت شکست محتوم  پیش رو، این یادداشت منتقدانه را در روز پنجشنبه ۲۸ اردیبهشت ۹۶ دلسوزانه خطاب به جناب آقای سید ابراهیم رئیسی می­نویسم به امید آنکه تجربه تلخ سوم، زمینه چاره اندیشی عقلانی برای جریان هم­فکر ایشان در انتخابات­های پیش رو و آینده سیاسی کشور باشد.

با توجه به شناختی که اینجانب از ساختار ستادی و برنامه تبلیغاتی جناب­عالی دارم، در این یادداشت به منظور جلوگیری از اطاله مطلب صرفا به ذکر مشکلات و معایب این ساختار و برنامه برای چاره اندیشی­های بعدی می­پردازم و این قطعا به معنی نبود محسنات و نقاط روشن نیست.

با بررسی آماری و تحلیل داده­های مربوط به شیوه و سطح حضور اصولگرایان در انتخابات ریاست جمهوری در دوره­های گذشته، مشاهده می­شود که همواره تعداد ثابتی از اصولگرایان به عنوان کف مشارکت کننده در انتخابات رای خود را به کاندیداهای اصولگرا می­دهند. این آرا که کف سبد رای اصولگرایان را تشکیل می­دهد در هر شرایطی به صندوق ریخته شده و بین کاندیداهای اصولگرای حاضر در صحنه توزیع می­گردد. تعداد آرای این سبد کمی بیش از ۱۵ میلیون رای است. با توجه به انصراف آقای قالیباف و پیش­بینی کمتر از ۱ میلیون رای برای کاندیدای کنار شما و منتصب به جبهه اصولگرایی، رای شما حداقل ۱۴ میلیون پیش­بینی می­گردد. این آرایی نیست که شما برای آن زحمت کشیده باشید، جذب کرده باشید یا در ریخته شدن آن به صندوق نقشی داشته باشید. این رای­ها اجبارا به شما به عنوان نماینده جریان اصولگرایی در انتخابات داده می­شود یا به عبارت بهتر هر کاندیدای دیگری هم از میان اصولگرایان جای شما بود این میزان رای داشت. سوال اساسی این است که شما چه میزان به این عدد اضافه می­کنید؟ یک روز قبل از انتخابات تحلیل اینجانب این است که به دلایل ذیل شما نمی­توانید عدد قابل توجهی به این آرا اضافه نمایید و رای شما در نهایت حدود ۱۵ میلیون رای خواهد بود.

جناب آقای رئیسی؛ با به صحنه آمدن شما همواره با این وعده از سوی اطرافیان و اعضای ستاد مواجه بودیم که به زودی موج اقبال به سوی شما که قطعا موج اقبال به سوی انقلاب و نظام است در سراسر ایران اسلامی به راه می­افتد. با توجه به حضورتان در عرصه انتخابات باید به خوبی بدانید که مهمترین یا به عبارت بهتر تنها عامل موثر و جریان­ساز در فرآیند تبلیغات انتخاباتی عنصر هیجان است. این هیجان قرار بود چگونه ایجاد شود؟ برنامه­های هیجان­انگیزی برای ارائه داشتید و یا گفتمان نو و جریان­سازی ارائه کردید؟ این موج با چه چیزی باید ایجاد می­شد؟

متاسفانه اطرافیان شما در درون خودشان اینگونه القا می­نمودند که صحبت­های شما برای جامعه جذاب است اما به واقع اینگونه نبود. هیجان، جاذبه و تاثیرگذاری خاصی در گفتگوهای شما ایجاد نمی­شد و بر اساس سنجش­های رسمی میزان موج واقعی ایجاد شده توسط شما یعنی اضافه نمودن افراد جدید به آرای انتخابات بیشتر از آقای میرسلیم و هاشمی­طبا نبوده است. شاید گفته­های شما برای شما و اطرافیانتان جذاب باشد اما در جامعه آن را حرف جدیدی نمی­پندارند و به سوی آن جذب نمی­شوند. چه کسانی به شما می­گفتند که این گفتمان برای عموم مردم جذاب و هیجان برانگیز است؟ آیا تا به امروز کسی به شما گفته است که بر اساس نظرسنجی­های رسمی صورت گرفته تعداد آرای شما بعد از مناظره­ها و سخنرانی­هایتان ریزش می­کرد؟ یعنی کسانی که با امید به سوی شما شتافته بودند چون جذب نمی­شدند از این فضا فاصله می­گرفتند. می­دانستید که حتی تعدادی از افرادی که به عنوان هوادار در سخنرانی­های شما با شور و حرارت شرکت کردند به دلیل نیافتن عنصری انگیزشی و مواجه شدن با جریانی آرام، با سرخوردگی و نارضایتی بازگشته و اعلام ­می­کردند به شما رای نمی­دهند؟ نظرسنجی­های بعد از سخنرانی در سفرهای شما اینگونه می­نمود و من برای واقعیت­سنجی خود در تجمع بزرگ تهران در مصلی حضور یافتم و متحیرانه از نزدیک شاهد این اتفاق بودم. این حقیقت جاری در جامعه است که بعید می­دانم هیچ وقت به اطلاع شما رسیده باشد.

القای اطلاعات غلط و بی­پایه و ایجاد جو غیر منطبق با واقعیت باعث ایجاد تحلیل غلط در زمان تصمیم­گیری می­شود. متاسفانه اطلاعاتی که در حلقه فکری شما جریان دارد بدون پایه علمی و بر پایه نظر و احساسات شخصی است. اطرافیانتان به دلیل علاقه به شما و جریان فکری­تان عموما اطلاعاتی خود ساخته ارائه می­دهند که مبنای تصمیم­گیری­ها واقع می­شود. اطلاعاتی که کاملا مغایر با داده­های علمی است. حتی یک مرکز نظرسنجی علمی و رسمی داخلی یا خارجی سراغ دارید که تعداد رای شما را بیشتر از آقای روحانی پیش­بینی کرده باشد که مرتبا توسط اطرافیان شما عنوان می­شود که شما پیروز میدان هستید؟ این اطلاعات غلط بر چه پایه­ای تولید و به دیگران منتقل می­گردد؟ دیگر دوران حدس و گمان به پایان رسیده و تصمیم­گیری­ها باید مبنای علمی و منطقی داشته باشد. کدام مرکز علمی مرجع اطلاعات مبنای تصمیم­گیری در ستاد شما بوده است؟

در این مسیر شما دانسته یا نادانسته فردی را الگوی کمپین تبلیغات انتخاباتی خود قرار دادید که فاکتورهایی داشت که شما ندارید و در شرایطی ظاهر شد که دیگر آن شرایط وجود ندارد و کسی را رو به روی خود داشت که دیگر نیست، پس ای کاش به جای انتخاب الگوی تبلیغاتی متعلق به یک فرد غیرقابل تکرار و استفاده از شگردهایی تکراری مثل بدیل­سازی، حمله به طبقه بیش از حد برخوردار، حمایت مستقیم از قشر کمتر برخوردار، نشان دادن کمبودها در اداره کشور، مقصریابی و اثبات تقصیر، معرفی مشکلات و ارائه برنامه و راهکار، ساده­زیستی و حضور مردمی، بکارگیری باورهای دینی و … یک کمپین تبلیغاتی استاندارد علمی طراحی و اجرا می­کردید.

جناب آقای رئیسی جامعه هدف رای شما کجا بود؟ عموم مردم یا نخبگان؟ مردم روستاها یا شهرها؟ برنامه تبلیغاتی شما بر اساس چه قشری طراحی شده بود؟ شما در سخنرانی­های خود چه کسانی را مخاطب قرار می­دادید؟ یکی از دلایل عدم ایجاد هیجان توسط شما عدم تطابق گفتمان و پیام تبلیغاتی شما با مطالبات جامعه هدفتان بود. گفتمان شما نه فقط در مبانی نظری و اعتقادی بلکه در سطح مطالبات و نیازها هم با جامعه هدف انتخاب شده فاصله داشت. لذا حرف­های شما جذابیت لازم برای گروه هدف را نداشت و به طبع هیجانی در ایشان ایجاد نمی­نمود.

ابزار پیش­بینی شده برای انتقال پیام شما به مخاطب مورد نظر چه بود؟ این ابزار با چه بستری در پلن تبلیغاتی شما پیش­بینی شده بود و یا اساسا مدل ارتباطی شما در پلن تبلیغات انتخاباتی چه مدلی بود؟ سهم رسانه­های نوین در مقابل رسانه­های سنتی و تبلیغات چهره­ به چهره چگونه ترسیم شده بود؟ حجم تبلیغات محیطی در مقابل تبلیغات غیرمستقیم به چه میزان تنظیم شده بود؟ اصلا برنامه­ای برای این اقدام وجود داشت یا با نگاهی کاملا سنتی و به امید پیروزی فقط وارد کارزار انتخابات شده بودید؟ چرا اطلاعات غلط ارائه شده توسط اطرافیانتان را ملاک عمل قرار داده­اید و به آمارهای صحیح علمی و نظرات کارشناسی توجهی نکردید؟ هیچ برنامه علمی و منطقی به شما ارائه نشد؟

ما نیز کاملا می­دانیم که نیمی از هزینه کمپین انتخاباتی خرج تبلیغات غیرمستقیم می­شود اما آیا از هزینه کرد غیرمدبرانه در آن حوزه توانسته­اید رای به دست آورید؟ آیا مشاوران به شما نگفتند که تبلیغات غیرمستقیم در سومین لایه هرم اطلاع­رسانی تاثیرگذار است و تا سطح آگاهی و سطح توجه در مخاطب جلب نشود هزینه­کرد شما در تبلیغات غیرمستقیم پول خرج رقیب کردن محسوب می­شود؟ در حوزه تبلیغات مستقیم چطور؟ آیا شما از آقای روحانی کمتر هزینه تبلیغات مستقیم و محیطی نمودید؟ اما این سرمایه بدون هدف، بدون برنامه­ریزی و غیرکارشناسی هزینه شد و نتیجه­ای از آن به دست نخواهد آمد. راستی رقم بودجه تبلیغاتی شما چقدر بود؟

وقتی اعضای ستاد شما استاد بی­بدیل و غیرقابل انکار آواز ایران را سرطانی و سرطان جامعه شبه هنری را با پرداخت هزینه­ای هنگفت پشتوانه هنری و در کنار شما قرار می­دهند به تخریبی که رقیب با همین دستاویز انجام خواهد داد و ریزش آرای اعتقادی خود فکر نمی­کنند؟ فکر می­کنید داشتن بیلبورد چند صد میلیون تومانی افراد را ترغیب می­کند تا به شما رای دهند یا تبلیغ کردن با بلندگو پشت وانت؟ بالاخره کدام روش انتخاب شما است؟ وقتی که به اشتباه و با فشار حامیان شما آقای قالیباف که حضورش می­توانست لااقل انتخابات را به دور دوم ببرد انصراف داد و رای طرفدارانش به رای باطله تبدیل شد یا در سبد رقیب قرار گرفت و بسیاری از موارد مشابه که ذکر آنها را موجب طولانی شدن مطلب می­بینم نشان بی­تدبیری و بی­تخصصی همراهان انتخاباتی شما نیست؟

جناب آقای رئیسی؛ شما به رقیب نمی­بازید بلکه به بی­تدبیری و بی­تخصصی و کار نابلدی اطرافیانتان می­بازید. هرچند که رقیب هم قدرتی ندارد، نه کارنامه قابل دفاعی نه محبوبیتی نه پایگاه مردمی، اما شما همه چیز دارید، کارنامه بی­عیب و قابل دفاع، برنامه مدون، حرف حساب و حمایت قاطع نظام و رهبری، حتی امکانات بی­دریغ نهادهای انقلابی همه در اختیار شما است اما تخصص استفاده از آن را ندارید. البته شما نباید این تخصص را می­داشتید، از شما انتظار نمی­رود که طراحی و اجرای کمپین تبلیغاتی بدانید اما اطرافیان و طراحان و مجریان برنامه انتخاباتی شما باید این تخصص را می­داشتند و البته شما به عنوان مدیری که ادعای اداره کشور را دارد باید تخصص چیدمان درست متخصصین در کنارتان را می­داشتید.

یاد آن جمله معروف از شهید چمران افتادم که می­گفت آن کس که تخصص انجام کاری را ندارد و آن را می­پذیرد بی­تقواست. به سند این سخن یاران بی­تقوای خود را از در ادامه مسیر و در هر پستی که قرار گرفتید از خود دور سازید یا لااقل مدیریت امور مهم و سرنوشت­ساز را به ایشان نسپرید، کسانی که بلد نبودند و گفتند بلدند، آنان که نمی­دانستند و گفتند می­دانند، آنها که نمی­توانستند و گفتند می­توانند.

جناب آقای رئیسی؛ شما در زمین بدون رقیب و با گل به خودی یارانتان می­بازید. شما نتوانستید به دروازه­ی خالی گل بزنید، شاید اگر توپ را رها می­کردید و اطرافیانتان به آن ضربه نمی­زدند خودش به گل می­نشست. اما دیگر مجالی نیست بازی به دقایق پایانی رسیده و فردا روز انتخابات است.

جناب آقای رئیسی؛ مراقب باشید، شکست شما در این انتخابات به پای شما نوشته نمی­شود. این شکست به پای جریان اصولگرایی و انقلاب نوشته خواهد شد. اگر نگوییم این خطا و بی­تدبیری در ۴ سال آینده چه بلایی بر سر کشور و انقلاب می­آورد لااقل حسرت شادمانی پیروزی را بر دل جوانانی می­گذارد که به شما و تیم انتخاباتیتان اعتماد کردند و به صحنه آمدند و فردا شکست می­خورند، پس در انتخابات بعدی باید در جبهه رقیب به دنبالشان بگردیم.

هر چه جلوتر برویم این فاصله بیشتر و شکست­ها سنگین­تر خواهد شد پس چاره­ای بیاندیشید. برای آینده نظام اندیشه کنید، امیدوارم برای بار سوم پس از شکست در انتخابات ٩٢، ٩۴ و اکنون ٩۶ فهمیده باشید که پیروزی در انتخابات دیگر به روش سنتی امکان پذیر نیست. این یک کارزار تخصصی و علمی است که شما و تیمتان و به کلی اصولگرایان یا به عبارت دیگر جبهه حزب الله دانش و تخصص ورود به آن را ندارد. یا باید بیاموزد یا از مشاوره دیگران بهره ببرد. از امروز به فکر انتخابات ٩٨ باشید که با این روند در آن انتخابات نیز بازنده­اید.

 

پیام آریایی ؛ کارشناس امور فرهنگی و رسانه

۲۸/۲/۹۶ ؛ تهران