تراکتور آذربایجان




۲۳ام شهریور ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

C590960 نوشته شده: ↑

امروز, ۰۸:۴۶


سلام دوستان. من یک sd توی پیش فروش قطعی تیرماه ثبت نام کردم که موعد تحویلش مهرماه هست. تومرداد هم تکمیل وجه کردم. کسی میدونه به موقع تحویل میشه یا نه؟

سلام
والا اینجور که پیداست موعد تحویل های تیر که دعوت نامشون تیر اومده و تکمیل وجه کردن هنوز کامل تحویل ندادن
دعوتنامه مرداد شهریورم هنوز نیومده
یه جا خوندم برای جبران نقدینگی، ایران خودر و سایپا خیلی بیش از ظرفیت تولیدشون ماشین ثبت نام کردن
و برای تولید و تحویل تعهداتشون شاید خیلی تاخیر بخوره به قرارداد ها 😔
امیدوارم اینجور نباشه. همه چشم انتظاریم

امین هستم …

۲۳ام شهریور ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

 

انتصاب اولین سفیر زن بلوچ اهل سنت

جمعه ۲۳ شهريور ۱۳۹۷ ساعت ۱۸:۰۱

کد مطلب: ۳۳۷۸۵۹

 

قائم مقام دبیرکل مجمع زنان مسلمان نواندیش از انتصاب اولین سفیر زن بلوچ اهل سنت خبر داد.

انتصاب اولین سفیر زن بلوچ اهل سنت

 

به گزارش ایلنا، آذر منصوری در توییتر خود نوشت: اتفاقی مهم در دولت روحانی! حمیرا ریگی یکی از زنان بلوچ اهل سنت به عنوان ‌اولین سفیر زن بلوچ اهل سنت، نماینده دولت جمهوری اسلامی ایران در برونئی خواهد شد.

 
وی افزود: او فرماندار شهرستان قصرقند در سیستان‌ و بلوچستان است. ریگی در دولت اصلاحات به عنوان اولین زن بخشدار اهل سنت منصوب شده بود.

 

 

۲۳ام شهریور ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

به گزارش «اخبار خودرو»، مشکل وسایل‌نقلیه عمومی شهرهای بزرگ و کلان‏شهرها، بسیار دیرینه است و راه‏ حل ‏هایی که قرار بوده در بازه‌های زمانی ۵ساله جواب بدهد نیز هرکدام در موعد خود تمدید شده و هیچ‌یک راه به جایی نبرده است. اتوبوس‏ های تهران چنان لنگان هستند و آن‌قدر تعدادشان با جمعیت ناهمخوان  است که هرچه در این سال‏ها وارد فضای شهری شده، همچنان نتوانسته آن‌چنان‌که باید جوابگو باشد و هنوز ناوگان حمل‌و‌نقل‌عمومی علاوه‌بر کسری، کهنسال و فرسوده است. موضوع چنان بغرنج شده و امکان تامین آن از داخل غیرممکن است که معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران پیشنهاد داد اتوبوس‏هایی با عمر بالای پنج‌سال از دیگر کشورها خریداری شوند. اتوبوس‏هایی که در دیگر کشورها احتمالا فرسوده محسوب می‌شوند یا با سطح استاندارد محیط‌زیست آنها همخوانی نداشته باشد، به ایران وارد خواهند شد. اتوبوس‏هایی که زودتر به سن پیری می‏رسند. 

براساس آمار، حدود ۷هزار اتوبوس در شهر تهران تردد دارند که حدود ۳هزار دستگاه آن فرسوده بوده و هم‌اکنون نیاز به جایگزینی دارند. در‌عین‌حال براساس نیازسنجی‏های صورت‌گرفته، تهران باتوجه به تراکم جمعیت و ۲۴۱خط اتوبوسرانی فعال، حداقل به ۱۰هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد. با احتساب کسری فعلی و تعداد فرسوده‏ها، حداقل نیاز کنونی تهران ۷هزار دستگاه اتوبوس است. اتوبوس‏هایی که حداقل تولید آلاینده را داشته باشند تا بتوانند هوای آلاینده و دود آلود تهران را التیام دهند.
اگر چشم‌انداز فراموش‌شده ۱۴۰۴ تهران را در نظر بگیریم، در آن پیش‏بینی شده ۱۱هزار دستگاه اتوبوس برای انجام ۲۹درصد از سفرهای شهری نیاز است. 

۸ سال، عمر مفید اتوبوس‏ها

پیمان سنندجی، مدیرعامل شرکت‏ اتوبوسرانی تهران، پیش‌از این سن مفید اتوبوس‏های شهری را ۸ سال اعلام کرده بود. هرچند در ایران از هیچ وسیله‏ ای به میزان عمر مفید آن استفاده نمی ‏شود و این موضوع برای وسایل‌نقلیه بیشتر مصداق دارد، چراکه حتی اگر شرایط خروج آن از چرخه فعالیت فراهم باشد، امکان جایگزینی آن فراهم نیست. موضوعی که برای خودروهای سواری نیز وجود دارد و در شرایطی که بسیاری از صاحبان خودروهای فرسوده اعلام آمادگی برای جایگزینی کرده و خودروهای تولید داخل نیز ‏برای همکاری در این زمینه اعلام آمادگی کرده‌اند اما واحدهای تولید چنانکه باید توان تامین ندارند و این درخواست همچنان بلاتکلیف است. در این شرایط با واردات اتوبوس‏هایی با سن ۵ سال به کشور، عملا تنها می‏توان به اندازه سه‌سال از آنها استفاده مفید داشت.

محمد محمودی شاه‌نشین، عضو مجمع نمایندگان استان تهران با تاکید بر این که تمام نهادها و دستگاه‌های متولی در برنامه‌ریزی‌های خود در گام نخست باید سلامت شهروندان را در نظر بگیرد، گفت:«کیفیت و استاندارد ملاک خرید اتوبوس‌های درون‌شهری برای پایتخت است و اگر شهرداری اقدام به خرید اتوبوس‌های بی‌کیفیت و غیراستاندارد کند، نیروی انتظامی این وسایل نقلیه را شماره‌گذاری نمی‌کند.»

اما او در این مورد توضیح نداده است در شرایطی که خرید انجام شود، حتی درصورت داشتن کیفیت در زمان ورود به کشور، وقتی خودرو بیشتر عمر خود را در کشور مبدا طی کرده باشد، عدم شماره‌گذاری آن چه فایده‌ای دارد و ضرر آن را غیر از مردم، کدام واحد جبران می‌کند؟ آن هم در شرایطی که هیچ‌کس مسئولیت تصمیم‌های خود را برعهده نمی‌گیرد یا آن را به پیشینیان خود حواله می‌دهد.

اتوبوس‏های دست‌دوم؛ معضل جدید پایتخت

محسن پورسیدآقایی، معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران در حالی اعلام کرده است که رایزنی برای خرید اتوبوس ‏های دست‌دوم آغاز شده که بهمن‌ماه سال ۹۶ و پیش‌از آن که محمدعلی نجفی، شهردار مستعفی تهران شود، در سفری به لهستان اعلام کرده بود ۱۰هزار اتوبوس نو وارد ناوگان شهری شوند.

اتوبوس‏های صفرکیلومتری که قرار بود از کشورهای اروپایی خریداری شود اما او که خود نماند و وعده‏ایش نیز، حالا به جای نوسازی، وعده ورود دست‏ دوم ‏ها را داده است. البته نوسانات قیمت ارز و محدودیت‏های منابع ارزی دولت در تخصیص اعتبارات، احتمالا از دلایل این تغییر رویکرد است، تغییری که سرمایه ملی را تنها برای سه‌سال، هزینه می‏کند.

فاطمه ذوالقدر، نماینده مردم تهران در واکنش به رویکرد جدید شهرداری تهران گفته است:« به‌طور‌حتم استفاده از تجهیزات و وسایلی که دچار نقص و مشکل فنی هستند، خود یک معضل جدید و بزرگ برای پایتخت خواهد بود. در شرایط کنونی اولویت شهرداری تهران، باید خرید تجهیزات، وسایل نقلیه داخلی و سپس وسایل نقلیه نو و صفر خارجی باشد، زیرا عملا خرید اتوبوس با عمر بالای ۵سال، تهران را در سال‏های پیش‌رو دچار مشکل خواهد کرد.»

وضعیت وخیم تهران با تصمیمات کوتاه‌مدت و مقطعی که حتی حکم درمان موقت را هم ندارند، نه‌تنها بهتر نمی‏شود که زخمش بدتر و ناعلاج‏ شده و این دور همچنان ادامه می‌یابد. حتی اگر نگاه بدبینانه‏ ای به این تصمیم اخیر شهرداری نداشته باشیم، سرمایه ‏ای که باید برای خودروهای تازه‌نفس صرف شود، قرار است تنها برای یک نمایش و تغییرچهره شهر آن هم برای سه‌سال هزینه شود. 

۲۳ام شهریور ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

شرکت مرسدس در نهایت نسل جدید مرسدس GLE را به تازگی معرفی کرد.

نسل جدید مرسدس بنز GLE معرفی شد

به گزارش تراکتور آذریایجان.ir: شرکت آلمانی مرسدس بنز با بروزرسانی محصولات مختلف خود، به تازگی تصمیم گرفت شاسی بلند مید سایز یا همان میان سایز GLE را با طراحی و ساختاری جدید معرفی کند.

 

در حقیقت این مدل نسل جدید GLE بوده و باید آن را یک نمونه برجسته دانست. مرسدس بنز سعی کرده زبان طراحی جدید خود را که در محصولات اخیر آن شاهد بودیم، در این مدل نیز به کار گیرد.

از این رو در طراحی ظاهری شاهد خودرویی هستیم که در نوع خود قابل توجه و خیره کننده است. البته این شرکت وعده داده در رویداد نمایشگی پاریس ماه اکتبر امسال اطلاعات بیشتری در اختیار قرار می دهد.

بنابراین جزئیات کافی در دست نیست تا به آن پرداخت و این طور که پیداست با شاسی بلند میان سایز کاملا جدید رو به رو هستیم.

۲۳ام شهریور ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

به گزارش «اخبار خودرو»، جی‌کلاس جزو معدودترین اس‌یووی‌هایی است که با حفظ استایل دیرینه خود توانسته جذاب‌تر از اس‌یووی‌های هم‌کلاس خود باشد. چراغ‌های جدیدی که LED داخل آن طراحی شده و با جلوپنجره و گارد فلزی که جلوی آن نصب شده، ظاهر با‌ابهت‌تری را به خودرو می‌دهد. در نمای عقب نیز چراغ‌ها جمع‌وجورتر شده‌اند با LED  داخل آن ظاهر زیبایی به بخش عقب می‌دهد.  

در بخش پیشرانه مهندسان AMG و مرسدس‌بنز بهینه‌سازی‌هایی انجام داده‌اند که به قدرت و گشتاور بیشتر منجر می‌شود، در مدل G55 AMG قدرتی معادل ۴۷۶اسب‌بخار و ۷۰۰نیوتون‌متر را برای این اس‌یووی مزین کرده‌ است .

سیستم تعلیق نیز دستخوش تغییرات قرار گرفته تا قابلیت آفرود شدن این خودرو بیشتر شود و حالت‌های رانندگی مانند راحتی و اسپرت و اسپرت‌پلاس برای این خودرو در نظر گرفته شده است که شتاب بهتری را برای این خودرو به ارمغان آورد. همچنین به سیستم‌های الکترونیکی هوشمند جدید بهره‌مند شده که با آپشن‌هایی که ارائه می‌‌دهد همانند خودرو لوکس سدان است. 

۲۳ام شهریور ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

شرکت استون مارتین در حال حاضر روی خودرو برقی جدیدی به نام Rapide E فعالیت می کند.

استون مارتین Rapide E جدید در راه است

به گزارش تراکتور آذریایجان.ir: این شرکت بریتانیایی پیشتر مشخص ساخته که محصول الکتریکی آینده آن Rapide E نام خواهد داشت که از طراحی و ویژگی های یک اتومبیل الکتریکی بهره می برد.

 

در حقیقت این خودرو نسخه الکتریکی محصول سال ۲۰۱۵ استون مارتین به نام Rapide است. این مدل از باتری ۸۰۰ کیلوواتی بهره می برد که با هر بار شارژ مسافتی ۳۲۰ کیلومتری را به حرکت درمی آید.

این محدوده حرکتی بسیار قابل توجه نیست و طرفداران انتظارات بیشتری از این کمپانی داشتند. به گفته استون باتری دارای  ۵۶۰۰ لیتیوم یونی بوده که موتورهای قرار گرفته در قسمت عقب را فعال می کند.

این موتورها گشتاور ترکیبی بین ۶۰۰ تا ۹۰۰ نیوتون متری را به دنبال دارند. سقف سرعت مدل ۲۴۵ کیلومتر برساعت بوده و در کمتر از ۴٫۰ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر برساعت می رسد و با سرعت شارژ بالا می توان سریع به حرکت درآید.

استون می خواهد تنها ۱۵۵ دستگاه آن را در سال ۲۰۱۹ عرضه کند.

۲۳ام شهریور ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

با سلام
من یه دو سالی پخش ۷۷۵۰BT رو دارم یه مشکلی که داره بعضی وقتها اصلا ” روشن نمیشه باید دکمه ریستارت رو بزنم تا راه بیافته بعدشم باید تنظیماتشو انجام بدم میخواستم بدون همه این سری پخش ها این مشکل رو دارن یا فقط پخش من این مشکل رو داره :cry::cry::cry:
با تشکر از لطفتون

pioneer ایندش ۷۷۵۰bt
amp: 944 pioneer
Speaker:6975 pioneer
Component Speaker:TS-D1720C pioneer
Subwoofer: 304F pioneer

۲۳ام شهریور ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

به گزارش «اخبار خودرو»، این مساله در حالی است که مدتی قبل موضوع انتقال بحث تصمیم‌گیری درمورد قیمت خودروها از شورای رقابت به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان مطرح شد. موضوعی که البته گفته می‌شود بدون موافقت و دستور شورای عالی اقتصاد، امکان‌پذیر نخواهد بود. 

در این رابطه رئیس انجمن صنایع همگن و قطعه‌سازی کشور در این زمینه با بیان اینکه از چند سال قبل از اینکه به اینجا برسیم بارها گفته‌ایم قیمت خودرو باید در حاشیه بازار تعیین شود، گفت: «این کار باید توسط سازمان حمایت و وزارت صنعت، معدن و تجارت صورت گیرد تا فشارها و نوسانات از بین برود. اما متاسفانه دولت حرف‌های کارشناسان را قبول نمی‌کند. چراکه سال ۱۳۷۶ هم یک‌بار مانند اتفاق امروز در بازار افتاد و فاصله قیمت کارخانه خودرو با بازار زیاد شد.»

محمدرضا نجفی‌منش با اشاره به اینکه آن زمان هم درنهایت مساله کنترل قیمت‌ها به سازمان حمایت و وزارت صمت سپرده شد، اظهار کرد: «تصمیم‌گیری نهایی برای کنترل قیمت‌ها در آن سال به این شکل شد که قیمت کارخانه ۵درصد پایین‌تر از قیمت خودرو در بازار تعیین شد. درواقع قیمت خودروها در بخش‌های مختلف بازار رصد می‌شد و براساس میانگین، قیمت کارخانه ۵درصد کمتر از آن بود.»

به گفته این فعال قطعه‌سازی، از این روش ظرف مدت ۱۰سال استفاده شد، در حالی که شاخص رشد قیمت همه محصولات مثلا به ۳۰۰درصد رسید، شاخص رشد قیمت خودرو از ۱۰۰ به ۱۱۳درصد رسید که به این ترتیب طی این مدت افزایش قیمت جزئی داشت.

 نجفی‌منش در پاسخ به این سوال که آیا با استفاده از این فرمول و روش، قیمت خودرویی مانند پراید به بالاتر از ۴۰میلیون تومان نخواهد رسید، تاکید کرد: «در این شرایط اصلا نباید به این موضوع توجه کرد که قیمت خودروها به چه عددی می‌رسد. چراکه در این روش بازار به تعادل می‌رسد. نباید فراموش کرد که این روش در همان سال ۷۶ که اشاره شد، به ایجاد تعادل قیمت خودرو در بازار انجامید.»

وی در رابطه با اینکه با توجه به اثربخش‌بودن این راهکار، چرا وزیر صنعت و سایر مسئولان چنین اقدامی نمی‌کنند، افزود: «بیشتر آن‌ها با این مساله موافق‌ هستند. اما وقتی طرح‌های مشابه مطرح می‌شود، همیشه یکجا متوقف می‌شود و به اجرا نمی‌رسد.»

اظهارات نجفی‌منش در حالی مطرح می‌شود که یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در این زمینه معتقد است: «با وجود اینکه شخصا از حامیان جدی تولید هستم، معنای چنین طرحی این است که خودروسازان می‌توانند همیشه مصرف‌کننده را تحت فشار بگذارند.»

رضا انصاری با بیان اینکه ابتدای سال ۹۷ مدیران عامل خودروسازان اعلام کردند همه اقلام و کالاها گران شده، خودرو نیز باید گران شود، گفت: «ما با این استدلال موافق‌نبودیم. اما بعد از صدور مجوز افزایش قیمت خودرو تا ۷درصد، خودروسازان آنقدر خودرو به بازار عرضه نکردند که قیمت به اینجا رسید. درواقع طی ماه‌های گذشته دو خودروساز بزرگ کشور فروش نقدی نداشته‌اند. حالا می‌گویند قیمت خودرو باید در حاشیه بازار تعیین شود.»

وی در رابطه با این موضوع که شنیده می‌شود خودروساز با کسری قطعات مواجه است و به این دلیل نمی‌تواند خودرو به بازار عرضه کند، اظهار کرد: «اگر فرض را بر این بگذاریم که این مساله صحت دارد، یعنی طی ماه‌های گذشته که باید برنامه‌ریزی و تدبیری اندیشیده می‌شد که امروز این وضعیت ایجاد نشود، هیچ‌کس کار موثری انجام نداده است. من بر این مساله تاکید دارم که حالا پاسخ و هزینه این سوءمدیریت را مردم باید بدهند.»

۲۳ام شهریور ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

به گزارش «اخبار خودرو»، قفل بی‌کلیدی که بر درهای گمرک زده‌اند، بازار خودرو داخلی را متشنج کرده است. دولت باوعده‌ و وعید می‌خواهد به نوسانات فائق آید که البته این امر از نظر اکثر کارشناسان غیرممکن است. درخصوص واردات خودرو همیشه تصمیمات عجولانه اتخاذ شده و خواست و رفاه عمومی مردم در مصوبات دولت نبوده است. اگر میزان واردات خودرو را با دیگر کالاهای وارداتی‌ مقایسه کنیم، درمی‌یابیم برخی دیگر از کالاها مانند میوه‌های وارداتی ارز بیشتری از میزان اختصاص‌یافته خودرو به‌خود اختصاص داده‌اند، ‌درحالی‌که حداقل عمر مفید یک خودرو بیش از ۱۰سال است.

مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در این‌باره می‌گوید: «واردات خودروهای باکیفیت پاسخ به خواست عمومی مردم است. اگر ممنوعیت واردات خودرو در چندسال گذشته اتفاق افتاده بود، اکنون مصرف‌کنندگان از تکنولوژی هیبرید هم بی‌اطلاع بودند».

کوروش مرشدسلوک، رئیس انجمن واردکنندگان نیز در این‌خصوص معتقد است:«برای بالاتر رفتن سطح کیفیت محصولات خودرویی در داخل، نیاز به واردات تکنولوژی‌های مدرن و به‌روز دنیا به بازارهای مصرف داخلی را داریم. درمقایسه بازار مصرف ایران با دیگر کشورهای شرق‌آسیا که تولیدکننده محصولات بسیار باکیفیت در سطح جهانی هستند، درخواهیم یافت آنها نیز در مدیریت بازارهای مصرف خود محدودیت‌های مدیران صنعت کشورمان را درنظر نگرفته‌اند. بستن درهای ورودی تکنولوژی به صنعت کشور، چیزی به‌غیر از تولید محصولات بی‌کیفیت و ازرده‌خارج دیگر کشورها را به‌دنبال ندارد.» 

در همین زمینه با مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو به گفت‌وگو پرداختیم. وی معتقد است خودروهای وارداتی براساس شاخص‎های متفاوتی در بازار قیمت‎گذاری می‎شوند که یکی از آن شاخص‎ها ارز است. این شاخص تاثیرات خود را بر قیمت تمام‎شده می‌گذارد و نرخ خودرو با تبدیل نرخ ارز به ریال و محاسبه هزینه‌های واردات تخمین زده می‎شود. اما درحال‎حاضر باتوجه به محدودیت عرضه نسبت به تقاضا، این نرخ به شکل سلیقه‌ای اعمال می‌شود.

 ارزیابی شما از زمان ترخیص خودروهای در گمرک‌مانده چیست؟ فکر می‌کنید ثبت‌نام‌کنندگان خودرو چه زمانی بتوانند خودروهای درگمرک‌مانده را تحویل بگیرند؟

در این زمینه اتفاق خاصی رخ نداده و این‌گونه نیست که با اعلام خبر ترخیص خودروها از گمرک، ترخیص آنها آزاد شود، زیرا هر خودرو شرایط خاص خود را دارد و ثبت‌سفارش تعدادی از خودروها نیازمند تمدید است. ضمن آنکه برخی خودروها نیز ثبت‌سفارش ندارند و بررسی این موارد نیازمند زمان است. باید مشکلات مربوطه برطرف شده و وظایف به سازمان‌های ذی‌ربط ابلاغ و امور مربوطه نیز به سازمان‌ها محول شود تا بتوان نسبت‌به ترخیص خودروها اقدام کرد که این روند طی یک هفته‌ یا بیشتر امکان‌پذیر نیست.

 ابلاغیه رفع ممنوعیت واردات خودروهای درگمرک‌مانده چه میزان به بازار آرامش می‌دهد؟ 

در شرایط فعلی لازم است مسئولان به فکر مدیریت مباحث ارزی و تعرفه‌ای باشند. چراکه مشکلات موجود با پیشنهادهایی از این دست حل نمی‌شود و این امر تازمانی‌که وزیر اقدام به راه‌اندازی کارگروهی متشکل از شرکت‌های فعال در زمینه تولید و واردات خودرو و قطعات و همچنین کارشناسان این حوزه نکند، ادامه خواهد داشت. تازمانی‌که جلسات مشترک با نخبگان و فعالان صنعت خودرو برگزار نشده و اتاق‌فکری متشکل از همه فعالان صنعت خودرو تشکیل نشود مشکلی حل نخواهد شد، مسئولان باید یارای شنیدن حرف فعالان این حوزه را داشته باشند. 

 ابلاغ رفع ممنوعیت واردات خودروهای درگمرک‌مانده ازسوی رئیس‌جمهور چقدر قابلیت اجرایی دارد؟ آیا آمار دقیقی از این خودروها موجود است؟

دستورالعمل رئیس‌جمهور بعد از ابلاغ باید قابلیت اجرایی داشته باشد. البته با تفاسیر مختلفی که ازسوی فعالان واردات مطرح می‌شود، تعداد خودروهای قابل‌ترخیص مشخص نیست و فقط گمرک آمار مشخص تعداد دستگاه‌ها را در اختیار دارد. زیرا بخشی از خودروها، گری‌مارکت و از برندهای مختلف هستند. درعین‌حال ممکن است برخی خودروها ترخیص شوند اما مشکل استاندارد داشته باشند.

دستور صریح رئیس‌جمهور به‌معنی نادیده گرفته شدن استانداردها نیست و لازم است نسبت‌به دسته‌بندی خودروها اقدام و در صورت مشاهده ممنوعیت ترخیص، دستور رئیس‌جمهور مبنی‌بر رفع ممنوعیت اجرایی شود.

 تاثیرات آزادسازی واردات خودروهای درگمرک‌مانده بر قیمت بازار خودروهای خارجی را چگونه بررسی می‌کنید؟ آیا واردات این خودروها می‌تواند به بازار داخلی‌ها نیز آرامش تزریق کند؟

درخصوص اثرات این تصمیم بر کاهش قیمت‌ها باید گفت به‌طورقطع هرگونه عرضه، تقاضا را پوشش خواهد داد و این امر منجر به کاهش قیمت می‌شود البته بسته به میزان عرضه‌وتقاضا در هر برند و مدل، کاهش قیمت متفاوت خواهد بود.

درصورت متنوع بودن خودروها در گمرک اثر این کاهش قیمت در مدل‌های مختلف توزیع می‌شود و اگر سهم زیادی از خودروهای دپوشده در گمرکات به یک برند تعلق داشته باشد، تاثیر خود را بر همان برند خواهد گذاشت.  باید بپذیریم مردم برای حفظ ارزش پول خود با نوسانات فعلی ارز ناگزیر به خرید خودرو هستند.

اجرای پیشنهاد قرعه‌کشی از شورای رقابت همچون رانت در اختیار عده‌ای خاص قرار می‌گیرد چراکه قرعه‌کشی برای تعداد محدودی خودرو است و برندگان این قرعه‌کشی صاحب این بازار خواهند شد و با هر قیمتی اقدام به فروش خواهند کرد. البته باید این را هم اضافه کنم موافقت رئیس‌جمهور نسبت‌به آزادسازی خودروهای معطل‌مانده در گمرک تنها به‌صورت مقطعی می‌تواند بر کاهش قیمت‌ها تاثیرگذار باشد.

 درخصوص خودروهایی که محدودیت استاندارد دارند، چه تصمیمی اتخاذ خواهد شد؟ 

اولویت نخست با مواردی است که منعی برای ترخیص ندارند. تعرفه‌های ورودی آن پرداخت شده است و تنها با مشکل ممنوعیت واردات روبه‌رو هستند که با ابلاغ رفع ممنوعیت واردات، این خودروها در ردیف نخستین خودروهای ترخیص‌شده خواهند بود، هرچند آمار مشخصی از این خودروها در اختیار انجمن نیست و گمرک آمار را در اختیار دارد.

حمایت‌های دولت از بخش‌های مختلف صنعت را چگونه بررسی می‌کنید؟ آیا حمایت‌های دولت در حوزه صنعت خودرو می‌تواند وضعیت اقتصادی خودروسازان را بهبود بخشد؟

امروزه صنعت خودرو نیاز به حمایت دولتی دارد، دولت باید وارد عمل شود اما نباید برای یک دکمه، کت‎وشلوار دوخت و آن را به‎زور بر تن بخش واردات کرد. دولت می‌تواند از صنایع داخلی حمایت کند اما این صنایع نباید متکی به دولت باقی بمانند. 

 اگر چتر حمایتی دولت از سر برخی صنایع برداشته شود، هم دولت از بار سنگین آنان خلاص می‌شود و هم بخش‌خصوصی می‌تواند با ورود به آن صنایع به سوددهی برسد. مداخله دولت در تجارت نیز اصولا نباید با حمایت همراه باشد، در وضعیت کنونی کشور که فشار اقتصادی و سیاسی دوچندان شده است، نباید با یک دست چند هندوانه برداشت.

۲۲ام شهریور ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

پس من چه شانسی داشتم
پراید ۱۳۱
ثبت نام ۲ تیر ۹۷
تکمیل وجه ۲۲ تیر ۹۷
فاکتور ۲۲مرداد ۹۷
تحویل ۲۷ مرداد ۹۷
۱۰ میلون موقع ثبت نام دادم
۱۲ میلیون ۴۹۰ هزار زمان تکمیل وجه
قیمت کارخانه ۲۲ میلیون ۷۰۹ هزار که ۱۰۰ هزار تومان برای ضبط کم کردن و ۱۱۹ هزار تومان سود مشارکت از مبلغ کل کم کردم و در نهایت ۲۲ میلیون و ۴۹۰ برام تموم شد
نکته قابل توجه که دوستان باید بهش توجه کنن موقع تکمیل وجه اگر برید نمایندگی تکمیل وجه کنید پول ضبط را کم میکنن و اگر اینترنتی تکمیل وجه کنید مبلغ ضبط را باید بدید و بعد چند ماه پول ضبط دستتون رو میگیره.
امیدوارم شما هم زود ماشین را تحویل بگیرید
من ماشین را که تحویل گرفتم هیچی نداشت نه پلاکی نه وضعی هیچی….
پلاک خودرو👈👈👈بعد از ۲ روز از تحویل اومد نمایندگی
برگه سبز 👈👈👈👈بعد از دو روز از تحویل خودرو اومد درب منزل
کارت سوخت👈👈👈 بعد از ۱۰ روز از تحویل خودرو اومد درب منزل و ۱۰ هزار تومان گرفتن که برای شرکت نفته

سندکمپانی و بیمه نامه👈👈👈بعد از ۱۸ روز از تحویل خودرو اومد نمایندگی

کارت ماشین آخر از همه بلاخره اومد….