تراکتور آذربایجان




۹ام دی ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

Reporting “Asre Khodro”, according to the official order by first vice-president to the Ministry of Economy and Ministry of Industry, tariffs for car imports increased, and imports are possible only under two conditions: customs value less than 40 thousand dollars and engine displacement below 2500 cc.

In this respect, the customs value limit for imported cars was set at $ 40,000, and tariffs were set in three groups, quoted by Fars base on Asrekhodro report.
Meysam Rezaie, head of the Association of Automobile Importers, expressed to Fars in this case:

According to this instructions , cars with a engine displacement of up to 1,500 cc, and used to entitled of 40% import tariff, has been subject to 55% from now on, and in the case of cars with a capacity of 1501 to 2,000 cc, with a previous tariff of 40% In the new standards, were set at 75%. Also, the import tariffs for engines with a displacement of 2001 to 2,500cc which previously was 55 percent , are now set at 95 percent.
In the new announcement, the first vice president did not set tariffs for imports of vehicles with a motor capacity of 2500 cc and import is still prohibited, he added.

The Fars News Agency released the details of the tariff and customs ceiling for imported cars on December 18, These details were approved by the government’s Infrastructure Commission and now it is finalized in the latest announcement.

According to this decree, the entry and rights of passenger cars and diesel vehicles with a engine displacement of 2500 cc will be determined by the Cabinet of Ministers.

 

Source: Fars

۹ام دی ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

امکان یا ناتوانی در صادرات خودروهای ایرانی در گفت‌وگو با امید طالشیان (بخش نخست)

به‌رغم تاکید بر افزایش صادرات خودرو، واردات نسبت به زمان مشابه سال‌های گذشته رو به افزایش است. در مقابل صادرات نه‌تنها بیشتر نمی‌شود، بلکه ثابت هم نمانده و حتی بیم از بین رفتن همین بازار محدود جهانی وجود دارد.

ایراد کار را باید پیدا کرد و برای حل‌وفصل آن برنامه‌ریزی شود. هرچند اهداف در سند چشم‌انداز ۱۴۰۴ مشخص شده‌اند اما مسیر تحقق آنها نیز نیاز به اصلاحات دارد.

بر این اساس امید طالشیان ، کارشناس مسائل اقتصادی و صنعتی در گفت‌وگو با « تراکتور آذریایجان » ضمن توضیح مفاهیم اساسی و اصولی صادرات، موضع صادراتی، استراتژی منسجم، تقویت بنگاهداری بخش خصوصی و تولید صادرات‌محور را از محورهای پایه‌ای مطرح در این حوزه دانست.

بررسی ابهام قرارداد ششم صنعت خودرو و بسته شدن کتاب قراردادهای خودرویی پسابرجامی با 6 خودروساز

صنعت خودرو

صادرات در حوزه تولید و صنعت و به‌طور‌خاص در صنعت خودرو چه تاثیر و تغییری در جایگاه جهانی کشورهای دارای این صنعت ایجاد می‌کند؟

در مناسبات اقتصادی، جایگاه ویژه صادرات در دهه‌ها و حتی سده‌های گذشته ایجاد شده است و می‌توان آن را نقطه تعالی یک کسب‌‌و‌کار دانست و طیف وسیعی از مواد اولیه تا محصول نهایی را در بر می‌گیرد.

با یک نگاه ساده می‌توان گفت ارزش صادرات در این است محصولی که در یک کشور تولید می‌شود، وقتی امکان صدور به خارج از مرزها را پیدا کند، یعنی به آن حد از تعالی رسیده است که غیر از مردم بومی، کشورهایی با فرهنگ و زبان دیگر هم مصرف‌کننده آن می‌شوند. وقتی این شرایط فراهم شود و جمعیت بیشتری مخاطب کالا قرار بگیرد یعنی آن کالا، خدمت یا صنعت، قدرت بیشتری کسب می‌کند.

طبق فرمول‌های اقتصادی هم صادرات منجر به ورود سرمایه به کشور تولیدکننده می‌شود. در مقابل واردات نسبت‌به ارزش پول و جایگاه اقتصادی کشور واردکننده، به خروج سرمایه می‌انجامد.

امید طالشیان

امید طالشیان

بنابراین اگرچه واردات تا حدی نیاز موجود را تامین می‌کند اما واردات بیشتر به نفع کشور مبدا تمام می‌شود و در بسیاری از مواقع باعث کاهش ارزش پول کشور مقصد خواهد شد.

اما وقتی تولید در حد و کیفیتی باشد که هم نیاز داخل را تامین کند و هم نیاز بازارهای خارجی را، در واقع تولیدکننده هم از محل فروش داخل سود می‌برد و هم از ارائه محصول به بازارهای خارجی منتفع می‌شود که این مرحله، نقطه تعالی یک کسب‌و‌کار به‌شمار می‌رود.

بحث ارزآوری صادرات و ارزبری واردات نیز دقیقا به همین مفهوم است. شاید یکی از دلایل جلوگیری از واردات کالاهایی که ارزبری زیادی دارند، همین عامل باشد که جلوی برهم خوردن تعادل میزان ارز موجود کشور در سطح کلان گرفته شود.

البته ممکن است شهروندان به‌طور مستقیم متوجه این عدم تعادل و توازن نشوند اما بانک مرکزی، دولت، سیاست‌گذار و… که تراز پولی و مالی کشور را دائم رصد می‌کنند، متوجه این شرایط می‌شوند.

بر این اساس معمولا باید واردات و صادرات هم‌تراز یکدیگر باشند و حالت ایده‌آل این است صادرات جلوتر باشد. کشورهایی که صادرات بیشتری دارند، طبیعتا از جهت رونق اقتصادی، ارزآوری، سرمایه‌ای و بین المللی جایگاه بهتری را به خود اختصاص می‌دهند.

غیر‌از اینها، صادرات می‌تواند بر عوامل سیاسی، فرهنگی و اجتماعی نیز موثر باشد. یک کشور با صادرات کالا، فرهنگ خود را نیز صادر می‌کند. در فرایند صادرات، پای مهندسان، مستشاران، کارشناسان و صاحبان کسب‌وکار به کشورهای مقصد باز می‌شود که همین موضوع بر شناخت فرهنگی و پس از آن بر توسعه صنعت گردشگری، تبادل تجربیات، روابط اتاق‌های بازرگانی و حتی افزایش قدرت دیپلماسی و چانه‌زنی در عرصه بین‌الملل موثر خواهد بود.

بر اساس این توضیحات، چرا در شرایط فعلی با توجه به قدمت فعالیت صنعت خودرو در کشور صادرات آنقدر ضعیف دنبال شده است؟

در این رابطه در صنعت خودرو نگاه‌های مختلفی وجود دارد. اول اینکه باید علت‌یابی شود که چرا ما نتوانسته‌ایم یا نمی‌توانیم در این صنعت صادرات داشته باشیم.

این موضوع را تا حد زیادی می‌توان با دانش صادرات مرتبط دانست. طبق آنچه در تعاریف آمده، برای عملکرد حرفه‌ای و حضور در بازارهای صادراتی وجود چند شاخص الزامی است.

ابتدا باید دانش کافی در امر صادرات وجود داشته باشد و متخصص یا تیم متخصصان در این حوزه باید فعالیت داشته باشند. پس از آن توانایی عرضه محصول یا کالای متمایز منطبق با نیاز بازارهای هدف به عنوان مهم‌ترین قسمت ماجرا و پیش‌نیاز موارد دیگر است. همچنین تاکید ویژه بر تولید کیفی و رقابتی به جای تولید انبوه باید مورد توجه قرار گیرد.

عملکرد مناسب در حیطه تعهدات نیز بسیار حائز اهمیت است. چون در نظام جهانی با توجه به نوسانات ارزی و قیمتی عملکرد دقیق در حوزه قراردادها ضروری است.

البته امروزه از نظر حقوقی اگر یکی از طرفین به دقت به تعهدات خود عمل نکند، غیر از اینکه مشتریان خود را از دست می‌دهد، از لحاظ حقوق بین‌المللی هم مورد پیگرد قرار خواهد گرفت و ناچار به پرداخت جریمه‌های سنگین می‌شود.

اصل تداوم در این فرایند نیز اهمیت زیادی دارد و نیز رعایت اصل تحول که مستلزم یک تحقیق و توسعه قوی و سرعت عمل بالا در اعمال تغییرات است. بنابراین باید دید آیا صنعت خودروی ما حائز این ویژگی‌های ابتدایی است یا خیر؟

چرا نمی‌توانیم خودرو صادر کنیم؟

یک کشور اول باید صادرکننده باشد و بعد بتواند خودرو صادر کند. ما در کشور هزاران کالا داریم که می‌توانیم درباره ناموفق بودن صادرات آنها صحبت کنیم که یکی از آنها خودرو است.

خودرو کالایی است که از حدود ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ قطعه تشکیل شده و همین باعث پیچیدگی این محصول می‌شود. صنایع و کالاهای مختلفی در کنار هم قرار می‌گیرند تا خودرو به‌عنوان محصول نهایی تولید شود. گردش اقتصادی قدرتمندی در صنعت یک کشور ایجاد می‌کند، بر اشتغال‌زایی تاثیرگذار است و از نگاهی دیگر می‌توان آن را یک محصول هنری دانست.

یعنی کشورها و ملت‌ها می‌توانند با طراحی خودرویی خاص و منحصر‌به‌فرد و صادرات آن، فرهنگ و توانایی هنری خود را به‌رخ بکشند و خود را از طریق برند خودرو صادراتی خود معرفی کنند. چه‌بسا از سال‌ها قبل بخش زیادی از جمعیت دنیا، کشور آلمان را با صنعت خودرو شناخته‌اند یا شاید خود ما که در ایران کشور فرانسه را با محصولاتی مانند پژو و رنو شناخته‌ایم.

در گذشته برخی کشورها هم ایران را با نام پیکان می‌شناختند. به همین دلیل هم بسیاری از کشورها تمایل دارند به عرصه صادرات خودرو وارد شوند. ولی پیش‌از هرچیز در کشور ما باید مقوله صادرات به طور دقیق مورد ارزیابی قرار بگیرد و به‌درستی تعریف شود.

در ارزیابی فعالیت کشورهای مطرح در زمینه صادرات خودرو مشخص می‌َشود خودرو از لحاظ زمانی در میان ۱۰ کالای اول صادراتی آنها قرار نداشته است. این موضوعی است که در کشور ما به آن توجه نمی‌شود.

اگر ۱۰۰واحد کالا برای صادرات در نظر گرفته شود، شاید خودرو در پله ۸۰ یا ۹۰ این کالاها قرار بگیرد. چون یک کالای پیچیده است، محصول تکنولوژی جدید و حاصل کالاهای مختلفی بوده که مونتاژ شده و محصول نهایی آنها خودرو است. بنابراین نمی‌تواند در پله ۱۰ یا ۲۰ قرار بگیرد. در این موضوع باید به ترتیب و موالات توجه کرد.

سال‌ها قبل که رقابت در بازار جهانی مانند امروز نبود، شاید مواد اولیه و خوراکی حتی در ایران بازار خاص خود را داشت اما از زمان ایجاد رقابت کشور ما نتوانست در حوزه صادرات موفق باشد. این اتفاق در مورد مرکبات شمال و جنوب کشور نیز افتاده است. همینطور پسته، زعفران، خرما و فرش. در زمینه این کالاها صادرات داریم اما روند موفق و افزایشی و رو به جلو نداریم.

حالا وقتی ما در رابطه با صادرات کالاهای خاص و شناخته‌شده کشور که متمایز هم هستند و می‌توانند عرضه مداوم هم داشته باشند و شاید تنها قسمت پیچیده و سخت آن بسته‌بندی و برندسازی مناسب بوده، موفق نیستیم، چطور می‌توانیم از صادرات کالایی بگوییم که این همه پیچیدگی و مساله بر سر راه آن نهفته است؟
نگاهی به کارنامه کشور چین به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین صادرکننده‌های دنیا در حال‌حاضر مشخص می‌کند این کشور صادرات را از چه زمانی و چه کالاهایی آغاز کرده است. چند‌دهه قبل کفش و اسباب‌بازی‌های چینی و… معروف بودند. کسی به یاد ندارد ۲۵ سال قبل نام چین در زمینه صادرات خودرو مطرح بوده باشد اما کمتر از ۱۰ سال است که این کشور فعالیت خود در زمینه صادرات خودرو را آغاز کرده و امروز صحبت از صادرات خودروهای چینی به کشور آمریکا به عنوان بازاری با سخت‌ترین استانداردها و سلیقه‌ها برای فروش خودرو، در میان است. این ادعای بزرگی است و پیش‌بینی می‌شود کمتر از دو سال دیگر این هدف محقق شود. چون این کشور موضع صادراتی دارد و می‌تواند در رابطه با صادرات هر نوع کالا یا خدمتی ادعا کرده و ورود کند و موفق هم بشود.

گفته شد برای موفقیت در صادرات باید موضع صادراتی داشت. این مفهوم چگونه تعریف می‌شود؟

موضع صادراتی به این معناست که تکلیف دولت، تولیدکننده و صادرکننده مشخص باشد و سیاست گذار و قانون‌گذار بر پایه اصول منجر به صادرات برنامه‌ریزی کنند و اجرای این سیاست‌ها و قوانین تحت نظارتی دقیق و درست انجام شود. یعنی تولیدکننده و صادرکننده بتوانند بازاریابی کرده، پتانسیل‌های جدید بیابند و روی بازارهای جدید کار کنند و سازمان‌های متولی هم باید کار خود را درست انجام دهند.

در بحث صادرات قاعده کلی این است که دولت متولی و سیاست‌گذار باشد و بخش خصوصی در واردات (غیر از کالاهای اساسی) و صادرات فعالیت کند.

اما این موضوع در کشور ما مرزبندی درستی ندارد زیرا هم شرکت‌های دولتی در این زمینه فعالند و هم شرکت‌های خصوصی. این دو گاهی در نقاطی با یکدیگر دچار تعارض می‌شوند.

مثلا کمبود امکانات و نقدینگی و حتی بدهی برای دولتی‌ها مشکل خاصی ایجاد نکرده و روندکارشان را متوقف نمی‌کند، درحالی‌که همین عوامل شرکت‌های خصوصی را نه‌تنها متوقف بلکه تعطیل می‌کند.

در این رابطه دولت مانند مسئول بنگاه خیریه‌ای است که باید با داشتن امکانات محدود عده‌ای را از گرسنگی نجات دهد و فرزندان خود او نیز در میان همین گرسنگان قرار دارند و او ناچار به تبعیض خواهد شد.

موضع صادراتی یعنی ایجاد شرایطی که قانونگذار و مجری قانون بدون تبعیض بتوانند با هر روش و راهکاری مسیر حرکت و فعالیت در راستای صادرات را برای کسانی که به صورت حرفه‌ای و درست خواهان انجام صادرات و فعالیت در محیط بین‌الملل هستند، تسهیل و هموار کنند و ترجیحا نهادهای حاکمیتی و دولتی و حتی نیمه‌دولتی از حوزه کالاها و خدمات رقابتی به‌طور کامل خارج شوند.

نکته دیگر در این رابطه آنکه در کشور در مورد تصمیم‌گیری‌های اقتصادی دچار روزمرگی هستیم. مشکل ما نداشتن نگاه بلندمدت و استراتژیک است. در این زمینه ۲نکته وجود دارد، ما یا استراتژی‌های خوب طراحی نمی‌کنیم یا مدیران پایبند به استراتژی‌های کلانِ مصوب نداریم.

یک استراتژی نوشته می‌شود، مدیر بعدی به هر دلیل می‌گوید آن را قبول ندارد و از چرخه کار خارج می‌کند. بنابراین برای داشتن موضع صادراتی باید ضمن وجود یک اعتقاد و وفاق بین مقامات و مدیران، همه بر اساس یک استراتژی کلان و بلندمدت به‌عنوان نقشه‌راه حرکت کنند و به‌دنبال ارائه یک عملکرد به ظاهر درخشان مقطعی و تبدیل آن به سکوی پرتاب پیشرفت فردی نباشند.

اما در صنعت خودرو سند چشم‌انداز مصوبی داریم که همه فعالان ملزم به حرکت در مسیر تحقق آن هستند.

در مورد همین سند چشم‌انداز صنعت خودرو که به آن اشاره کردید، باید به این نکته توجه کرد تحقق اهداف سند چشم‌انداز نیاز به استراتژی دارد. ما یک سند چشم‌انداز ۲۰ساله داریم که ۱۲سال آن گذشته است.

سند چشم‌انداز متناظر با ایدئولوژی است. کسی که این سند را ابلاغ کرده است، یک ایدئولوگ بزرگ و فهیم بوده و نگاه کلان درستی دارد. اما رسیدن به مواد سند نیاز به استراتژی دارد که ما در این زمینه ضعف داریم. اگرچه زمان‌بندی تعیین‌شده این سند هم بسیار خوب بوده، چون با توجه به سرعت تحولات تکنولوژی در دنیا تدوین شده است.

مثلا در بخش صنعت، کره‌ای‌ها حدود ۱۲سال به اهداف مدنظر خود رسیدند، چینی‌ها در زمانی کمتر از این. بر این اساس نمی‌توان ۴۰ سال صبر کرد. جایی باید تصمیم بگیریم و زمان دقیق را مشخص کنیم و بر اساس آن یک استراتژی درست در نظر بگیریم. به این ترتیب باید گفت سند چشم‌انداز خوبی داریم اما روش‌های درستی برای رسیدن به آن باید انتخاب کرد. چراکه این روش‌ها باید در یک زنجیره شکل بگیرد.

یعنی قانون‌گذار باید قوانین خوب و حمایت‌کننده تصویب کند، دولت بر آن اساس راهکار و روش اجرا ارائه دهد و عرصه برای فعالیت تولیدکننده و صادرکننده بخش خصوصی باز شود تا این اهداف محقق شود.

متاسفانه این زنجیره استراتژیک وجود ندارد. زمانی برخی تصمیم‌گیران استراتژی‌هایی تعریف کرده‌اند،اما به‌دلیل نبود وفاق و هماهنگی، اجرا نشده‌اند. اگر این اتفاق امروز رخ دهد، چند سال دیگر ما نتیجه آن را خواهیم دید.

اینگونه نیست امسال هزینه‌ای‌را انجام دهیم و سال بعد تنفس راحتی داشته باشیم. این یک روند طولانی است و باید هرچه سریع‌تر آن را شروع کنیم.


۹ام دی ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

ببين داداش بستگي به خودت هم داره مثلا اگه دوست داري ماشين از اول دست خودت باشه(مثل من :wink: )ميتوني تيبا بگيري چون دست دوم معلوم نيست چي با سرش اومده و اگه با دقت انتخاب نكنيد واقعا بدبختيد :old: (از رو تجربه) اگه واقعا ماشين كم خرج ميخواي بايد بگم كم خرج ترين گزينه اتون تيباس چون تندر با اينكه به كيفيت تو ايران معروف شد ولي با اين كاركرد زياد ارزش خريد نداره :-D سمند اي اف سون هم نميخوام بگم بده ولي بايد بگم خيلي موتور حساسيه و ازش خوب مراقبت نشه ادمو بدبخت ميكنه :sad: ٢٠٦ هم كه واي به حاله دست دومش :hah: پژو glx و سمند ال ايكسو سعي كن از مدل ٩٤ به بعد با كاركرد كم بگيري البته باز هم خيلي قابل اعتماد نيستن :mrgr: ٤٠٥ slx رو سعي كن ٩٤ به بعد بگيري ولي با كاركرد ٧٠ هزار تا بازم روش اعتمادي نيس:/
خلاصه تيبا قابل اعتماد تر و كم مصرف تره موفق باشيد :gun::eek:
۹ام دی ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

به گزارش تراکتور آذریایجان؛ گروه خودروسازی سایپا با حضور همه جانبه شرکت های زیرمجموعه خود در هشتمین نمایشگاه تخصصی خودرو و قطعات وابسته کرمان، آخرین دستاوردها و جدیدترین محصولات و خدمات خود را به نمایش گذاشته است.


در این نمایشگاه هموطنان کرمانی از نزدیک محصولات متنوع گروه سایپا را دیدن کردند و کوییک را به عنوان یک خودروی باکیفیت پسندیدند.


برپایه این گزارش، به نظر می رسد فعالیت ارزشمندی در سایپا برای تولید کوییک با آپشن های موجود که به تازگی در سبد محصولات سایپا قرار گرفته انجام شده است.


با این شرایط دور از ذهن نیست که خودروی کوییک بتواند در راستای کسب حداکثری رضایت مشتریان، پاسخگوی بخش عمده ای از نیاز بازار خودرو باشد.

۹ام دی ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

اختصاصی «عصرخودرو»

محصولات جدید اُپل در کشور و وضعیت آنها در بازار ایران؛ ژرمن‌های کمیاب بازار

تراکتور آذریایجان- از اواسط دهه ۷۰ شمسی، دیگر خبری از عرضه گسترده محصولات جدید برند Opel به بازار ایران نبود و تولیدات این کمپانی بعضا به صورت محدود و توسط برخی اشخاص حقیقی وارد کشور ما می‌شدند.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، اما در یک دهه اخیر که واردات خودرو به بازار کشور مجددا جانی تازه گرفته و در طی این چند سال، رفته رفته برندهای بیشتری پا به خاک ایران می‌گذارند، اُپل از جمله برندهای خودروسازی است که ورودش به بازار کشور هنوز تثبیت نشده و روی روال نیست! در واقع در طی این یک دهه، چند مرتبه برخی از محصولات اُپل با تعدادی محدود به ایران عرضه شدند ولی هیچ‌گاه شاهد عرضه ممتد تولیدات این برند با‌اصالت به بازار کشور نبودیم.‌ در این مطلب خواهیم دید که کدام‌یک از محصولات جدید اُپل و با چه مشخصاتی در بازار ایران حضور دارند.

اپل اینسیگنیا
اینسیگنیا نام محصول خانوادگی سایز بزرگ اُپل است که برای نخستین‌بار در سال ۲۰۰۸ ‌روی خط تولید این خودروساز قرار گرفت. این محصول که در واقع برادر دو‌قلوی بیوئیک رگال، واکسهال/هولدن اینسیگنیا و شورولت وکترا محسوب می‌شود و چند ماهی می‌شود که نسل جدید آن برای عرضه به بازار جهانی آماده شده، چندی پیش در تعدادی محدود به بازار ایران راه یافت. البته نمونه عرضه‌شده به کشورمان، نسخه فیس‌لیفت نسل اول این خودروست که توسط شرکت توان خودرو جی با قیمت ۲۷۱٫۸ میلیون تومان در معرض فروش قرار گرفت. اما از آنجا که اینسیگنیا خودرویی کمیاب در بازار کشور است، برخی ‌فروشندگان متفرقه قیمت آن را تا مرز ۳۰۰ میلیون تومان بالا برده‌اند که این نرخ برای خودرویی که در بازار جهانی قیمت پایه‌ای معادل ۲۶ هزار یورو دارد، آنقدرها قابل توجیه نیست. اینسیگنیا با پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو و بیشینه توان ۲۵۰ اسب بخار به بازار کشورمان عرضه شده ‌و از امکانات متفاوتی مثل کروز کنترل، دوربین دید عقب و نمای محیطی ۱۳۰ درجه، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم تعلیق هوشمند تطبیقی، سیستم دو‌دیفرانسیل، سانروف برقی، روکش چرمی صندلی‌ها به همراه گرمکن و تنظیم برقی ردیف جلو و… بهره می‌برد.

 

اپل آسترا، موکا و آدام
توان خودرو در کنار کورسا، تصمیم گرفت که خواهر بزرگ‌ترش یعنی آسترا را نیز در دو نسخه سدان و ‌هاچ‌بک به بازار عرضه کند که هر یک از آنها با دو نوع پیشرانه ۱٫۴ و ۱٫۶ لیتری (در مجموع ۴ تیپ آسترا) به فروش رسیدند. آسترا سدان یک خودروی خانوادگی سایز کوچک محسوب می‌شود و نسخه ‌هاچ‌بک آن با ابعادی بزرگ‌تر از کورسا، فضای داخلی بهتری از خواهر کوچک‌ترش به شما ارائه می‌کند.
موکا نیز یک کراس‌اوور ساب‌کامپکت نه‌چندان بزرگ از این خودروساز است که باز هم توسط توان موتور به بازار ایران راه یافت. این خودرو نیز از پیشرانه ۱٫۴ لیتری توربوشارژ شده بهره می‌برد، با این تفاوت که حداکثر قدرت موتور موکا ۱۴۰ اسب بخار بوده و بیشینه گشتاور آن ۲۰۰ نیوتن‌متر است. سنسور نور، سنسور باران، خروجی برق ۲۳۰ ولت، حسگر باد تایرها، شیشه‌های سولار، سانروف، آیینه‌های فتوکرومیک، تهویه مطبوع دوگانه اتوماتیک و… از جمله امکانات این کراس‌اوور عجیب ‌و غریب است. همچنین تعداد بسیار محدودی از اُپل آدام نیز به کشورمان وارد شد که نسبت به دیگر محصولات این خودروساز در بازار ایران کمیاب‌تر است.

 

اپل کورسا
کورسای‌ هاچ‌بک نیز یکی دیگر از محصولات بسیار موفق اُپل در بازار دهه ۷۰ شمسی ما بود که پیش از پایان تولید نسل دومش (نمونه‌ای که به ایران عرضه می‌شد) ورود آن به ایران متوقف شد. اما در دوره جدید دو نسل از کورسا (D و E) وارد بازار کشورمان شد که تقریبا تمامی کورساهای نسل چهارم (D) در سال ۲۰۱۴ و کورساهای نسل پنجم (E) در سال ۲۰۱۶ به ایران راه یافتند. کورسا D که نسل چهارم این خودرو محسوب می‌شود با پیشرانه ۱٫۴ لیتری توربو و در دو تیپ اتوماتیک و دنده‌ای در بازار قابل خریداری است ولی تعداد بسیار محدودی (کمتر از انگشتان دست) از نمونه نسل پنجم (E) در بازار ایران حضور دارد. کورسا D در ایران از موتور ۴ سیلندر ۱٫۴ لیتری با بیشینه توان ۹۹ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۳۰ نیوتن‌متر بهره می‌برد که مصرف سوخت ترکیبی کمتر از ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و شتاب صفر تا ۱۰۰ بیش از ۱۱ ثانیه را برای این‌ هاچ‌بک کوچک به همراه خواهد داشت. در این خودرو (کورسا نسل چهارم مدل ۲۰۱۴) از امکاناتی مثل کروز کنترل، روکش ترکیبی چرم و پارچه صندلی‌ها، استارتر دکمه‌ای، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، تنظیم تلسکوپی فرمان، ایزوفیکس، نمایشگر ۵ اینچی و… استفاده شده و قیمتی در حدود ۶۵ الی ۸۵ میلیون تومان دارد.

کاشت ابروشايد مهم‌ترين جزء شاخص در چهره شما، ابروهايتان باشد. زيرا ابروها نه تنها براي برقراري ارتباط و بيان احساسات از طريق صورت اهميت دارند،امروزه محبوبیت کاشت ابرو در سطح جهان، بخصوص نزد خانم ها در حال افزایش است و با وجود معضل ریزش ابرو که بدلایل متعددی مانند تغذیه نامناسب، بیماری های پوستی، استرس ، شیمی درمانی و غیره بوجود می آید، بسیاری از مردم می خواهند که موهای این ناحیه از صورت خود را ترمیم کنند چرا که داشتن ابروهای زیبا علاوه بر زیباتر نشان دادن چهره فرد، می تواند موجب تقویت اعتماد به نفس وی بخصوص در خانمها شود. از این رو بسیاری جهت درمان به کلینیک کاشت ابرو مراجعه می کنند. بلکه کارکردها و وظايف مهمي از قبيل دور نگه داشتن گرد و غبار، آلودگي‌ها و عرق از چشمان شما نيز بر عهده ابروها مي‌باشد. علاوه بر آن ابروها يک چهارچوب يا قاب زيبا براي چشم‌ها ايجاد مي‌کنند و جذابيت چشم‌ها را افزايش مي‌دهند. امروزه اصلاح ابروها جهت دستيابي به شکل، طول و تراکم دلخواه براي آن، به يک عمل زيبايي کاملاً رايج تبديل شده است. در اين ميان، کاشت ابرو به عنوان مؤثرترين راهکار و تنها راه حل دائمي براي ترميم و اصلاح شکل ابرو شناخته مي‌شود.

ممکن است که این پرسش برای شما پیش بیاید که آیا داشتن ابروهای پرپشت، زیبا و خوش ترکیب لازم است و در صورتی که فردی چنین باشد آیا دیگران اصلا به این مسئله اهمیتی می دهند؟ پاسخ ما مثبت است چرا که در حقیقت داشتن ابروهای کم پشت یا نداشتن موی ابرو متاسفانه موجب جلب توجه افراد به چهره آن شخص می شود و آن فرد نیز با آگاهی از این مسئله ممکن است به مرور زمان از این مسئله دچار ناراحتی یا حتی افسردگی شود (به ویژه در میان خانمها). اما نگران نباشید چون با رشد علم پزشکی امروزه بسیاری از این گونه مشکلات و عوارض به آسانی درمان می شوند. ما از تکنیک ها و شیوه های جدید و کاملا موثر کاشت ابرو جهت برطرف نمودن مشکل ریزش مو های ناحیه ابرو استفاده می کنیم. پیوند ابرو یا ترمیم نواحی کوچکی از ناحیه ابرو شیوه ای بسیار موثر و مناسب برای کسانی است که به دلایل مختلفی از قبیل: ابرو برداشتن نامناسب، جای زخم و یا عوامل ژنتیکی دچار ریزش موی ابرو شده اند. در پیوند موی ابرو معمولا مقداری از موهای بالای گوش ها برداشته و سپس در محل ابرو ها کاشت و پیوند زده می شود. لطفا در نظر داشته باشید که کاشت ابروی طبیعی باید به وسیله یک متخصص مجرب انجام شود و زمان تقریبی این عمل هم معمولا بین ۲ تا ۴ ساعت طول می کشد.

این نکته نیز بسیار مهم است که بدانید این عمل در واقع یک روش هنرمندانه است و در این روش پزشک و یا تیم پزشکی جراح، پیش از آغاز ترمیم ابرو اقدام به طراحی ابرو به طور مجزا برپایه عوامل مهم و فاکتورهایی از قبیل: نوع چهره فرد، ویژگی های ظاهری صورت و بخصوص نتایجی که بنا به سلقیه شخصی خواهان آن هستید، می کنند. ضمنا چند عامل مهم و اساسی در این میان وجود دارد که یک متخصص کاشت ابرو باید به آنها توجه کند از جمله: نوع قوس ابروها، ضخامت مناسب مو، فاصله بین ابروها و همچنین طول ابرو که جهت درمان در نظر گرفته می شوند.

هزینه تقریبی کاشت ابرو چقدر است؟

در مورد قیمت کاشت ابرو هم که بسیاری علاقه مندند بدانند بر چه اساسی و اصولا چگونه تعیین می شود، می توان گفت که این امر وابسته به معیارهای مختلفی است از جمله چگونگی عمل و تکنیک های بکار رفته توسط پزشک کاشت ابرو، تجربه شخصی وی در این گونه عمل ها، هزینه های کلینیک از قبیل قیمت دستگاه ها و تجهیزات مورد استفاده، تعداد فولیکول های بکار رفته و غیره. برای اطلاع دقیق از هزینه کاشت خود در بخش مشاوره رایگان مشخصات خود را ثبت کنید تا مشاوران کلینیک زیبایی آریا در کم ترین زمان ممکن با شما تماس بگیرند.

سؤالات مطرح در مورد عمل کاشت ابرو

 ابروهاي جديد من چه زماني قابل مشاهده خواهد بود؟

رشد موهاي جديد در ناحيه ابرو را مي‌توانيد بعد از چند ماه ببينيد، اما روند بهبود نتايج اين عمل تا يک سال بعد از کاشت ابروها همچنان ادامه پيدا خواهد کرد.

دوره بهودي بعد از عمل کاشت ابرو چقدر طول مي‌کشد؟

زمان بهبودي بعد از اين عمل، خيلي کوتاه است. البته تا هفت روز بعد از عمل کاشت ابرو نبايد هيچ گونه فعاليت فيزيکي شديد انجام بدهيد، اما اغلب افرادي که اين عمل را انجام مي‌دهند، بسته به ماهيت فعاليت شغلي خود مي‌توانند بعد از ۲۴ ساعت به محل کار خود بازگردند.

 آيا براي ترميم ابروهاي من از موهاي خودم استفاده مي‌شود؟

بله، تعداد کمي از فوليکول‌هاي مو از داخل پوست سر شما برداشته مي‌شود و در ناحيه‌اي از ابرو که آسيب ديده يا موي آن ريخته است، کاشته مي‌شود. موقعيت جديد هر تار مو در ناحيه ابرو با دقت و ظرافت خاصي تعيين مي‌شود و گرافت مو با جهت و زاويه‌اي مطابق با موي طبيعي ابروي شما قرار مي‌گيرد تا دقيقاً شکل ابروهاي طبيعي خود شما را پيدا کند.

عمل کاشت ابرو چقدر طول مي‌کشد؟

مدت زمان عمل کاشت ابرو به مقدار کاري که بايد انجام شود و نيز به دقتي که بيمار در رعايت دستورات و مراقبت‌هاي قبل از عمل به خرج داده است، بستگي خواهد داشت. معمولاً ما از بيماران مي‌خواهيم يک روز کامل را براي عمل کاشت مو يا ابرو وقت بگذارند.

نوشته کاشت ابرو طبیعی اولین بار در کلینیک آریا. پدیدار شد.

۹ام دی ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

درود

اولین پست رو اختصاص میدیم به روغن موتور پژو ۲۰۰۸

در دفترچه راهنمای خودرو روغن TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W-30 توصیه شده که در تاییدیه های فنی، تایید پژو برای محصولات خودش رو داره، ولی دوتا مشکل داره اولین و مهمترینش اینکه این روغن در ایران پیدا نمیشه (یا حداقل من تاحالا ندیدم :srch: )
دومین مورد گرانروی عنوان شده برای اونه، یعنی ۰w30 که برای اکثر مناطق کشور مناسب نیست! ۰w30 یعنی دمای کارکرد محیط برای این روغن بین ۴۵- تا مثبت ۳۵ درجه سانتیگراده ولی اکثر مناطق کشور درفصول گرم دمای بالاتر از ۳۵ درجه رو تجربه میکنن
در این خصوص بنظر میرسه استفاده از روغن های ۰w40 یا ۵w40 مناسبتر باشه

مورد دیگه گرید یا سطح کیفی این روغنه که SN عنوان شده بنابراین تحت هیچ شرایطی نباید از گریدهای پایین تر مثل SM استفاده کرد خصوصا اینکه این روغن برای خنک کاری توربو شارژر هم استفاده میشه و کیفیتش در عملکرد و طول عمر اون بسیار مهمه

مورد بعدی شاخص گرانروی هست، شاخص گرانروی ineo first برابر ۱۸۷ هست و گرانروی در ۱۰۰ درجه اون ۹٫۸
مشخصه که عدد ۱۸۷ برای مناطق گرمسیر (اکثر نقاط ایران) مناسبه و در بررسی که انجام دادم بین تمام روغن های با گرید SN این عدد بالاترین هست، پس در انتخاب روغن موتور دقت کنید که شاخصی گرانروی به این عدد نزدیک باشه، گرچه برای مناطق سردسیر یا با دمای کم، استفاده از شاخص گرانروی کمتر بهتره

و مورد آخر اینکه پایه روغن توصیه شده تمام سینتیک هست بنابراین از روغن های با گرید SN که پایه اونها نیمه سینتیک هست استفاده نکنید (مثل توتال کوارتز ۷۰۰۰)

سطوح کیفی روغن ها براساس استاندارد API در تصویر زیر مشخصه:

تصویر

گرانروی روغن بر اساس استاندارد SAE در تصویر زیر:

تصویر

در مورد روغن توصیه شده پژو این نکته رو اضاف کنیم که Low saps هست یعنی با خاکستر سولفاته، فسفر و گوگرد کم (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur) پس در انتخاب روغن دقت کنید که low saps یکی از مشخصاتش باشه، این مورد بر اساس استاندارد ACEA معمولا با حروف C1 & C2 روی قوطی های روغن نوشته میشه (این استاندارد برای موتور های دیزلی هست)

بهتره گیج روغن رو هر از گاهی چک کنید و درصورت کاهش روغن حتما روغن اضافه کنید چون اینجا پای توربو هم وسطه و نمیشه گفت مقدار روغن بالاتر از مینیموم باشه کافیه!

گیج روغن موتور ۲۰۰۸:
تصویر

تفاوت روغن های تولیدی توتال:

تصویر

مشخصات کامل روغن ineo first 0w30 که بهتره هر روغنی مدنظرتون هست باهاش مقایسه کنید:
http://catalog.lubricants.total.com/gal … 0500/10867

آموزش تعویض روغن موتور و فیلترها در این تاپیک گذاشته شده:
viewtopic.php?p=3827933#p3827933

۹ام دی ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

به گزارش تراکتور آذریایجان؛ همزمان با فرا رسیدن ماه های پایانی سال، پلیس راهور ناجا مجوز شماره گذاری و صدور سند مالکیت خودروهای تجاری ولوو با مدل ۱۳۹۷ را برای شرکت سایپادیزل صادر کرد.

بر اساس این گزارش، با توجه به رعایت تمامی تدابیر ابلاغی پلیس راهور ناجا توسط شرکت سایپادیزل، این مجموعه صنعتی به عنوان اولین خودروساز تجاری کشور، موفق به اخذ مجوز

شماره گذاری و صدور سند مالکیت خودرو با مدل ۱۳۹۷ برای گروه محصولات ولوو شد که از دی ماه به مشتریان تحویل خواهد گردید


شرکت سایپادیزل در راستای پاسخ به نیاز مشتریان و کسب رضایت ایشان،پس از انجام تمامی دستورالعمل های پلیس، اقدام به درخواست صدور مجوز شماره گذاری و نیز سند مالکیت محصولات تحویلی به مشتریان در پایان سال با مدل ۱۳۹۷ کرد که در این راستا، با توجه به رعایت تمامی موارد ابلاغ شده از سوی پلیس راهور ناجا به ویژه ساماندهی فاکتور فروش قطعات اصلی، موفق به دریافت این مجوز برای کلیه محصولات ولوو شد.

بر این اساس، طرح یاد شده شامل خریداران محصولات رده کشنده نظیر: ولووFH500،ولووFH460 و ولووFM460 بوده و خریداران کامیون های باری ولووFM460 و کمپرسی ولووMX460 خواهد شد .


گفتنی است، طبق اعلام سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، محصولات گروه ولوو تولیدی شرکت سایپادیزل با کسب ۴ ستاره کیفی، عنوان باکیفیت ترین خودروهای تجاری کشور را یدک می کشند.

۹ام دی ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، این هفته تیتر یک جلد خودروامروز به بحث گشایش قریب‌الوقوع سامانه ثبت سفارش واردات خودرو اختصاص یافته و با این بهانه، به بررسی تعرفه های پیشنهادی جدید برای واردات خودرو تاثیری که این تعرفه های جدید بر بازار خودرو کشور خواهند گذاشت، پرداخته ایم. در همین راستا، خواندن گفت‌وگوی مفصلی که با رضا شیوا، رئیس شورای رقابت پیرامون واردات خودرو به کشور داشته ایم نیز خالی از لطف نخواهد بود. این هفته همچنین نگاهی موشکافانه به آمار واردات خودرو به کشور در هشت ماه نخست سال ۹۶ داریم و در مباحث فنی، “پدیده واشرسوزی و نشانه های آن” را به همراه “عیب‌یابی گیربکس اتوماتیک به زبان ساده” مورد بررسی قرار داده ایم. گزارش های اختصاصی خودروامروز از نمایشگاه خودرو کرمان و نمایشگاه حمل‌ونقل عمومی و خدمات شهری تهران نیز در کنار تازه های موتورسیکلت، نیم‌نگاهی به گزینه های مینی برای عرضه در ایران، بررسی بازار انواع باتری خودرو به همراه فهرست قیمت و مروری بر تازه های جهان خودرو از دیگر مطالب خواندنی خودروامروز ۳۷۴ هستند.

در شماره ۳۷۴، ضمایم شاسی‌بلند و موتوراسپرت همراه با هفته‌نامه خودروامروز روی دکه رفته اند. پانزدهمین شماره شاسی‌بلند خودروامروز نگاهی به تاریخچه وانت‌بار های جیپ از ابتدا تا کنون دارد، کیا اسپورتیج ۲۰۱۴ را در بازار دست‌دوم مورد بررسی قرار داده، گزارشی از برنامه عبور از کویر مرکزی ایران توسط گروه هیرکان آفرود دارد، تمامی محصولات سری X ب‌ام‌و را از ابتدا تا کنون مورد بررسی قرار داده و مقایسه ای دارد بین هیوندای توسان TL، ام‌جی GS و میتسوبیشی ASX. موتوراسپرت ۶ خودروامروز نیز در کنار نگاهی به مناسب ترین گزینه های دیفرانسیل‌عقب بازار و ارائه توضیحاتی پیرامون تیونینگ موتور، مروری بر تراکتور آذریایجان لندن-سیدنی ۱۹۶۸ دارد، جزئیات فصل ۲۰۱۸ رقابت های فرمول یک را زیر ذره‌بین قرار داده، مشخصات فنی و قابلیت های مهم موتورسیکلت های موتو۳، موتو۲ و موتوجی‌پی را معرفی کرده و مروری بر تاریخچه حضور رنو در رقابت های فرمول یک دارد.

خودروامروز ۳۷۴ را همراه با ضمایم شاسی‌بلند و موتوراسپرت از روزنامه‌فروشی های سراسر کشور تهیه کنید.

۹ام دی ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

در گفت‌وگو با نایب‌رئیس هیات‌مدیره انجمن واردکنندگان خودرو بررسی شد

به گزارش « اخبار خودرو » ، هنگامی‏که قانون معافیت تولیدکنندگان داخلی از اسقاط خودروها وضع شد، واردکنندگان خودرو تنها منجی و هوارسان مردم شدند. هرچند با بسته شدن ثبت‏سفارش خودروها، روند آن متوقف شد و هرچه بیشتر بسته بماند، نفس مردم کلان‌شهرها هم تنگ‏تر می‏شود.

بر اساس آخرین آمار یک‏ میلیون‏ و ۳۵۰ هزار خودروی فرسوده در کشور تردد دارد و سالانه حدود ۲۰۰هزار خودرو به این تعداد افزوده می‏شود و به ‏تبع آن نیز آلودگی‏ های زیست‏ محیطی تشدید می‏شوند. این در حالی‏ است که بار نوسازی و خارج‌کردن خودروهای فرسوده تنها برعهده واردکنندگان خودرو است.

خودروهای فرسوده

خودروهای فرسوده

حالا حدود ۶ ماه از زمانی که آخرین خودرو وارد کشور و موجب اسقاط خودروهای فرسوده شد، می‏ گذرد. با این توقف ۶ ماهه، روند اسقاط و نوسازی خودروهای فرسوده به‏ آرامی کند شد و در نهایت از حرکت ایستاد، به شکلی که طی ۶‏ماه گذشته هیچ خودرویی اسقاط نشده است.

در این شرایط و با افزایش آلودگی هوا از مسئولان انتظار می‏رفت معافیت خودروسازان داخلی را از خرید گواهی اسقاط خودروهای فرسوده لغو کنند تا آلودگی‏های زیست‏ محیطی کاهش یابند. موضوعی که مسئولان به آن توجهی نکرده ‏اند.

اعتراض بی‌پاسخ واردکنندگان
در‏حال‏ حاضر ۷٫۷ درصد کل خودروها فرسوده است اما بار نوسازی خودروهای کشور بر دوش واردکنندگان گذاشته شده، در‏حالی‏که تنها ۷درصد خودروهای شماره‏ گذاری داخل کشور، وارداتی هستند.

کوروش مرشد‏سلوک ، نایب‏ رئیس هیات ‏مدیره انجمن واردکنندگان خودرو در گفت ‏وگو با «تراکتور آذریایجان» درباره واکنش انجمن واردکنندگان خودرو به این موضوع گفت: «اسقاط خودرو از دو بعد اقتصادی و زیست ‏محیطی قابل ‏بررسی است که در‏نتیجه آن خودروهای فرسوده از گردونه حمل‏ و نقل خارج می‏ شوند و مصرف‏ کنندگان از خودروهای بهتری استفاده می‏کنند و میزان آلایندگی کاهش می‏ یابد.

هرچند انجمن واردکنندگان خودرو اعتراض خود را به مجلس و دولت اعلام کرده اما هنوز ثبت ‏سفارش باز نشده است. در مکاتبه انجام‏ شده انجمن واردکنندگان خودرو به نمایندگی از تمام واردکنندگان خودرو به معافیت خودروسازان داخلی از اسقاط خودروهای فرسوده اعتراض کرده ‏اند، زیرا اسقاط خودروهای فرسوده به‏ میزان قابل‏ توجهی کاهش یافته است. از دیگر موارد‏ی که به آن اشاره شد، مشکلات اقتصادی و اشتغال ناشی‌از بسته‌شدن ثبت‏ سفارش‏ است که حاصل آن توقف اسقاط خودروهای فرسوده و آلایندگی‏ های ناشی از آن بود.»

مرشدسلوک درباره کاهش ارزش گواهی اسقاط اظهار کرد:‏ «قیمت گواهی اسقاط به میزان عرضه و تقاضای آن در بازار بستگی دارد. در دوره‏ای که تقاضا برای خرید گواهی اسقاط زیاد و عرضه محدود بود، قیمت گواهی اسقاط افزایش یافت. اکنون باتوجه به این‏که خودرویی وارد نمی‏شود، گواهی اسقاط مصرف ندارد و قیمت آن کاهش یافته است. کسانی‏ هم که گواهی اسقاط خریداری کرده‏اند، برای جلوگیری از ضرر، گواهی اسقاط را به کمتر از هزینه خریداری‏شده می‏فروشند.»

مشکلات توقف اسقاط فرسوده‌ها
تردد خودروهای فرسوده آسیب‏های بسیاری به‏ دنبال دارد. به‏ گفته محمدمهدی طلایی، نماینده مراکز اسقاط کشور خودروهای فرسوده ۶۰ تا صددرصد بیشتر از مدل صفر نوع خود، بنزین مصرف می‏کنند و آلایندگی این خودروها ۵۰برابر خودروهای با استاندارد یورو۴ و ۲۲ برابر خودروها با استاندارد یورو۲ است. برابر آمارهای اعلام شده ۵۰درصد سوانح رانندگی کشور نیز مربوط به همین خودروها هستند.

از‏سوی‏ دیگر خروج این دسته از خودروها تاثیرات مثبتی به‏ همراه دارد. براساس اعلام نماینده مراکز اسقاط کشور تا سال ۱۳۹۳ با اسقاط ۳۰۰هزار خودروی فرسوده، رقمی معادل ۱۳هزارمیلیاردتومان صرفه‏ جویی اقتصادی نصیب کشور شد که در بخش‏هایی چون کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی محیط ‏زیست، افزایش ایمنی ناوگان و افزایش بهره‏ وری ایمنی حمل و‏نقل به ‏چشم می‏خورد.

در‏حالی‏که نفس شهرها به تنگ آمده و آمارهای بخش بهداشت‌و‌درمان حاکی از آن است میزان مراجعات مردمی به ‏واسطه آلودگی هوا و درپی آن مرگ‏های ناشی‏ از وضعیت هوا افزایش یافته اما هنوز تصمیماتی که می‌تواند وضعیت را بهبود ببخشد، بر‏اساس منافع مردم اتخاذ نمی‏شوند و موضوع اصلاح و بهبود کیفیت خودروهای داخلی و التزام آنها به اسقاط خودروهای فرسوده با حکم‏های دقیقه ۹۰، از اجرا بازمی‏ مانند تا همچنان در شیب نزولی خود باقی بمانیم.