تراکتور آذربایجان




۲۱ام اسفند ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

مدیرعامل «آرین‌خودرو پارس» در گفت‌وگو با «تراکتور آذریایجان» خبر داد

جیلی بعد از تغییرات بزرگی که در آن با توجه به مالکیت صد‌در‌صدی ولوو و همچنین خرید ۱۰درصد سهام با دایملر-بنز وخرید عمده سهام پروتون و لوتوس با تفکری جهانی درپی حضور در سطح بالاتر و جهانی در صنعت خودروی کشور است.

به گزارش « اخبار خودرو » ، در ایران نیز اخیرا شرکت آرین‌خودرو به‌عنوان یکی از زیرمجموعه‌های هلدینگ ناصح که نمایندگی رسمی تویوتا و رنو را نیز در اختیار دارد، به‌عنوان نماینده جیلی در ایران انتخاب شده است. نکته جالب در این میان، انتخاب و پیشنهاد همکاری بدون اطلاع این شرکت بوده و تیم تحقیقات بازار جیلی مستقر در ایران، پس از بررسی گزینه‌های متعدد اقدام به این انتخاب کرده است.

در نتیجه این انتخاب از سال آینده بازار خودروی ایران شاهد ورود خودروهای لوکس با قیمت مناسب خواهد بود و باتوجه به قیمتشان، می‌توانند بخش زیادی از تقاضای چنین خودروهایی را به‌خود اختصاص بدهند.

به‌گفته رادین پیمان‌فر ، مدیرعامل شرکت آرین‌خودرو «محصولات نسل جدید این گروه خودروساز جهانی که قرار است تا چند ماه آینده وارد ایران شوند، آخرین مدل‌های تولیدشده با طراحی و تکنولوژی اروپایی هستند و با امکانات و آپشن‌های کامل وارد بازار ایران می‌شوند. درواقع قرار است خودروی لاکچری باقیمت مناسب در اختیار مردم قرار بگیرد.» ضمن اینکه باتوجه به مالکیت صددرصدی سهام ولوو، یکی از شروط همکاری با جیلی دریافت نمایندگی رسمی ولوو در ایران است.

رادین پیمان‌فر

رادین پیمان‌فر

در‌همین‌حال به‌گفته پیمان‌فر « برند جیلی در فاز اول در کنار دو برادر خود یعنی رنو و تویوتا در شعب سراسر ایران قرار خواهد گرفت و جیلی هم‌زمان در ۳۰ شعبه رنو و تویوتا فعالیت خود را آغاز خواهد کرد .»

شرکت جیلی بعد از مدتی با برنامه‌ به بازار بازگشت ولی هنوز برای ما و مشتریان مشخص نیست. لطفا درباره برنامه‌های حال و آینده جیلی در بازار ایران توضیح دهید.

قبل از پاسخ به‌ سوال شما بهتر است بگویم چرا آرین‌خودرو انتخاب شده، آرین‌خودرو از کجا آمده است و جیلی چگونه ما را پیدا کرد؟

شرکت جیلی در راستای سیاست جهانی شدن خود و پس از بازارهای روسیه و اروپا ، این‌بار قصد دارد محصولات نسل جدید خود را که از نظر طراحی و فنی به‌هیچ عنوان با محصولات وارداتی پیشین قابل‌مقایسه نیستند، وارد ایران کند.

در این راستا درصدد است شرکای تجاری مناسبی را پیدا کند. درواقع شرکت‌ها و گروه‌های مختلفی از واردکنندگان و تولیدکنندگان خودرو توسط تیم تحقیقات بازار جیلی در ایران بررسی شدند و درنهایت گروه حدادزاده با پیشینه درخشان خود در بازار ایران انتخاب و پیشنهاد همکاری بدون اطلاع قبلی به شرکت ما داده شد.

باتوجه به بررسی‌های شرکت جیلی بسیار سریع به مرحله امضای قرارداد رسیدیم و امروز هم به‌عنوان نماینده رسمی جیلی در ایران هستیم.

شرکت جیلی با چه تغییراتی مواجه شده و آیا به‌دنبال شرکای جدید تجاری است؟

صنعت درحال جهانی شدن است و گروه جیلی درراستای جهانی شدن اقدام به‌خرید کل سهام ولوو، ۱۰درصد سهام دایملر-بنز، بخش زیادی از سهام پروتون و لوتوس و بسیاری دیگر از شرکت‌های پیشتاز خودرویی کرده است. با‌توجه به این عوامل، در وهله نخست این شرکت جهانی به‌دنبال حضور پرقدرت در اروپا و آمریکا و سپس در خاورمیانه و به‌طور خاص در ایران است.

محصولات نسل جدید این گروه خودروساز جهانی که قرار است تا چند ماه آینده وارد ایران شوند، آخرین مدل‌های تولیدشده با طراحی و تکنولوژی اروپایی هستند و با امکانات و آپشن‌های کامل وارد بازار ایران می‌شوند. درواقع قرار است خودروی لاکچری با قیمت مناسب در اختیار مردم قرار بگیرد.

این مدل‌ها کدام هستند و در چه بازه‌های قیمتی قرار خواهند گرفت؟

با‌توجه به حجم موتورها، تعرفه‌های گوناگون و اینکه در حال مذاکرات نهایی در ارتباط با این خودروها هستیم، نمی‌توانم اطلاعات دقیقی بدهم اما برای واردات خودرو در هرسه سطح اس‌یو‌وی، کراس‌اوور و سدان برنامه‌ریزی‌هایی انجام شده است. در زمینه قیمت باید گفت خودروهای وارداتی لاکچری هستند و با خودروهای فعلی و گذشته قابل‌مقایسه نیستند.

آیا احتمال دارد فعالیت شما با شرکت تولیدکننده این خودروها در داخل تداخل پیدا کند؟

قطعا این‌طور نیست. به‌طور‌کلی خودروهای نسل جدید جیلی در رده خودروهای لاکچری قرار می‌گیرند و توان رقابت با خودروهای اروپایی را دارند، به‌همین‌دلیل با خودروهای تولیدی جیلی در ایران چه از نظر طراحی و تکنولوژی و چه از نظر قیمتی قابل‌مقایسه نیستند.

آیا آرین‌خودرو با جیلی در آینده به شرکت ولوو خواهد رسید؟

بله. یکی از شروط شروع همکاری با گروه جیلی باتوجه به اینکه جیلی صاحب سهام ولوو بوده، دریافت نمایندگی رسمی ولوو در ایران است.

شرکت جیلی، سهام خودروسازهای مختلف را خریداری می‌کند. نتیجه این اقدام چیست؟

سهام شرکت‌های مختلف به این دلیل خریداری می‌شوند که تکنولوژی شرکت‌ها در اختیار شرکت جیلی قرار بگیرند. یکی از مزایای جیلی این است که مانند سایر شرکت‌های چینی به‌دنبال دستیابی به تکنولوژی از طریق مهندسی معکوس نیست بلکه به‌دنبال این است هرجا با تکنولوژی بهتری مواجه شد، آن را خریداری کند.

این موضوع باعث می‌شود سرعت رشد جیلی نسبت‌به رقبا بالاتر باشد. این تکنولوژی‌ها قرار است در نسل جدید خودروهای جیلی و در برند جدید آن که با همکاری ولوو طراحی و تولید شده، با نام Link & co در بازار چین ، روسیه و اروپا معرفی و عرضه شده‌اند، نمود پیدا کنند.

در‌حال‌حاضر خودروهای وارداتی ما طراحی شرکت ولوو هستند. این اتفاق در آینده باعث می‌شود شاهد ورود خودروهای بسیار جدیدتر با پلت‌فرم ولوو، دایملر-بنز و سایر برندهایی که سهام آنها خریداری شده‌اند، باشیم.

پس هنوز برای برند ولوو برنامه مشخصی ندارید؟

در این زمینه با‌توجه به عوامل، متغیرهای سیاسی و اقتصادی سناریوهایی طراحی و در دست بررسی هستند.

درمجموع از سه کلاس، چند خودرو را وارد خواهید کرد؟

در واقع ما از هرکدام حداقل یک نسخه، یعنی سه مدل خواهیم داشت. ممکن است بعضی از این خودروها با دو موتور مختلف وارد بازار شوند. پیش‌فروش یا فروش هر سه مدل هم‌زمان هستند.

چه زمانی پیش‌فروش را آغاز خواهید کرد؟

پیش‌بینی می‌کنیم اواخر خردادماه پیش‌فروش را شروع کنیم و اواخر تیرماه آخرین خودورها را به مشتری تحویل بدهیم.

در ابتدا، فروش به‌صورت اقساطی خواهد بود یا نقدی؟

این موضوع بستگی به شرایط روز بازار دارد ولی قطعا سعی خواهیم کرد شرایط فروش نقدی و اقساطی مناسب را به موازات هم برای مصرف‌کنندگان در‌نظر بگیریم.

این خودروها از چه زمانی عرضه می‌شوند؟

برنامه ما بر این مبناست حداکثر زمان انتظار مشتریان یک‌ماه باشد. به‌رغم اینکه تولید خودروها دو تا سه ماه طول خواهد کشید، زمانی پیش‌فروش را آغاز می‌کنیم که بدانیم طی یک‌ماه آینده خودروها را به مشتری تحویل می‌دهیم. درواقع خودروها از ابتدای تابستان به بازار ایران ارائه خواهند شد.

رونمایی این خودروها چه زمانی خواهد بود؟

اواسط خردادماه.

برای محصولات خود چه سهمی از بازار را در نظر گرفتید؟

سوال بسیار سختی است، چون موارد مختلفی وجود دارند که بر فروش تاثیر گذارند. اما با‌توجه به امکانات و طراحی خودروها قطعا سهم بزرگی در کلاس و رده قیمتی خودروهای وارداتی خواهیم گرفت.

آیا درمجموع سه کلاس، تعداد خودروها به ۱۰هزار دستگاه خواهد رسید؟

قطعا میزان واردات خودرو براساس اندازه بازار خودروهای وارداتی تعیین خواهد شد و باتوجه به کوچک شدن اندازه بازار، تعداد ۱۰‌هزار دستگاه اندکی خوش‌بینانه است ولی ما آمادگی تامین و تحویل این تعداد را داریم.

قرارداد شما با شرکت جیلی در چین امضا شده است یا با نماینده‌ای در خاورمیانه؟

قرارداد با شرکت جیلی دو ماه پیش در چین امضا شده است و کلیه خودروها از مرجع اصلی تامین خواهند شد.

این قرارداد چه مدت اعتبار دارد؟
به شرط رسیدن به اهداف، زمان اعتبار آن نامحدود خواهد بود.

این اهداف شامل چه مواردی می‌شوند؟

دو بحث عمده حجم فروش و خدمات پس‌از فروش از اهداف جیلی هستند.

آیا شرکت در زمینه کمک اعتباری اقداماتی را انجام می‌دهد؟

در سال اول خیر، کمک خاصی از سوی جیلی نخواهیم داشت. به‌این‌دلیل که می‌خواهند درباره ما راستی‌آزمایی انجام دهند و بعد امکانات بیشتری را در اختیار ما قرار دهند.

هلدینگ ناصح، دو برند تویویا و رنو را در اختیار دارد. آیا فروش و پیش‌فروش جیلی در ابتدا با کمک گرفتن از زیرمجموعه فروش و خدمات پس‌از‌فروش این مجموعه خواهد بود یا اینکه اقدام به پیش‌فروش اینترنتی خواهید کرد؟ همچنین در رابطه با شهرستان‌ها چه برنامه‌ای دارید؟

برند جیلی در فاز اول در کنار دو برادر خود یعنی رنو و تویوتا در شعب سراسر ایران خواهد بود و به‌طور هم‌زمان در ۳۰شعبه رنو و تویوتا جیلی فعالیت خود را آغاز خواهد کرد.

در حوزه نمایندگی‌ها نیز به همین ترتیب عمل خواهیم کرد. ممکن است نمایندگان فعال در دو برند مذکور هم‌زمان نمایندگی جیلی را نیز داشته باشند. همچنین آرین‌خودرو‌پارس در راستای انتخاب نمایندگان انحصاری این برند بر اساس استانداردهای گروه، برنامه‌ریزی کرده است.

برای رونمایی سعی می‌کنیم تعدادی نماینده قوی در اختیار داشته باشیم. علاوه‌برآن نهاد فروش این دو برند یعنی تویوتا و رنو نیز در کنار ما خواهند بود. یعنی در زمان کوتاهی جیلی را به ۳۰‌شعبه که تویوتا و رنو حضور دارند اضافه می‌کنیم. درواقع فروش جیلی هم‌زمان در ۳۰شعبه شرکت آرین‌خودرو و در نمایندگی‌هایی که در این بازه زمانی اضافه می‌شوند، اتفاق خواهد افتاد.

یعنی جیلی در بازار ایران از زیرساخت‌های رنو و تویوتا برای فروش و خدمات پس‌از‌فروش استفاده خواهد کرد؟

قطعا. درواقع همان‌طور که به دارندگان دو برند مذکور خدمات بسیار خوبی طبق مستندات ارائه می‌دهیم، تلاش می‌کنیم به مشتریان جیلی نیز خدمات ویژه ارائه دهیم که تمایز را کاملا احساس کنند و نسبت‌به خودروهای چینی و به‌طور خاص این برند نگاه جدیدی داشته باشند.

خبر خوب شما برای مشتریان چیست؟

خبر خیلی خوب اینکه اولویت ما خدمات پس‌از فروش است و قصد داریم از این طریق به اهداف فروش دست یابیم.

درواقع مشتریان آتی ما از خدمات پس‌از‌فروش متمایزی برخوردار خواهند بود. همچنین در فاز بعدی، به‌دنبال ایجاد تسهیلات برای دارندگان خودروهای قدیمی جیلی در قالب جایگزین کردن خودروهای خود با مدل‌های جدید خواهیم بود.

در‌حال‌حاضر چه تعداد خودروی جیلی در ایران تردد می‌کنند؟

در‌حال‌حاضر نزدیک به بیست‌هزار دستگاه خودروی جیلی در ایران تردد می‌کنند. البته این تعداد، خودروهای وارداتی هستند نه خودروهایی که به‌صورت سی‌کی‌دی تولید می‌شوند. امیداوریم بتوانیم در آینده به این خانواده هم سرویس مناسبی ارائه دهیم.

گارانتی این خودروها تمام شده است؟

خیر، بخش عمده‌ای از خودروها هنوز خدمات گارانتی دارند.

آیا به این خودروها خدمات ارائه خواهید داد؟

طبق قانون، شرکتی که خودروها را فروخته، موظف است خدمات گارانتی و ۱۰سال وارانتی را ارائه بدهد. ولی ما نیز زیرساخت مناسب برای ارائه این خدمات را در اختیار داریم.

آیا نماینده گروه جیلی در ایران مستقر است؟

بله. چند نماینده از گروه جیلی در ایران مستقر هستند و امور مربوط به تحقیقات بازار را انجام می‌دهند.

آیا در متن قرارداد، شرکت آرین‌خودرو و جیلی سهام مشترک دارند؟

خیر. در‌حال‌حاضر سهام مشترک وجود ندارد و ما فقط نماینده فروش و خدمات‌پس‌ازفروش هستیم. البته در قرارداد این موضوع دیده شده است و می‌توان به این سمت نیز حرکت کرد.

با چالش‌هایی ازجمله رقبا در سگمنت قیمتی و همچنین ذهنیت بازار نسبت‌به این برند روبه‌رو هستید. با توجه به امر، شرایط را چگونه مدیریت خواهید کرد که هم به اهداف شرکت برسید و هم پاسخگوی شرکت جیلی باشید؟

هدف اصلی ما ارائه خودرو و خدمات لوکس به بخش وسیع‌تری از مردم و شعار ما لاکچری برای همه است.

اطمینان داریم در مراسم رونمایی با دیدن خودرو، مدل و کیفیت طراحی، نگاه قبلی نسبت‌به خودروهای چینی از بین خواهد رفت. امروزه دنیا تبدیل به یک دهکده جهانی شده و بسیاری از محصولات با کیفیت بالا به‌دلیل نیروی کار و منابع ارزان در چین تولید می‌شوند.

این امر به این معنا نیست هرچه در چین تولید شود، نامرغوب است. بحث بعدی چالش قیمت است. باتوجه به تعرفه‌های موجود ۹۵درصدی خودروهایی با حجم موتور ۲۴۰۰سی‌سی شرکت آرین‌خودروپارس برای واردات خودروهای توربو با حجم موتور کمتر برنامه‌ریزی کرده است تا با قیمت مناسب‌تری برای مصرف‌کنندگان قابل‌دستیابی باشد.

بحث سوم استفاده از تسهیلات بانکی در حین فروش خودروهاست که در‌واقع بتوانیم شرایط جذابی برای فروش ایجاد کنیم.


۲۱ام اسفند ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

به گزارش پایگاه خبری «تراکتور آذریایجان» به نقل از فارس، وزیر حمل و نقل بلژیک اعلام کرد: استفاده از اتوبوس، تراموا، مترو و سیستم دوچرخه سواری شهری در روزهای آلوده پایتخت بلژیک کاملا رایگان می‌شود.

بنابر اعلام وزیر حمل و نقل بلژیک، در روزهای آلوده علاوه بر محدودیت‌های ترافیکی برای خودروهای شخصی، محدودیت سرعت هم به منظور بهبود کیفیت هوا اعمال خواهد شد.

علاوه بر لزوم کاهش سرعت خودروها در روزهای آلوده، سوزاندن چوب برای شومینه‌ها نیز ممنوع می‌شود.

بر اساس اظهارات وزیر حمل و نقل این کشور، تمام اتوبوس‌های شهرهای بزرگ و آلوده بلژیک تا سال ۲۰۳۰ برقی خواهند شد.

این تصمیم با هدف کاهش آلودگی‌ هوا و رعایت دستورالعمل‌های کیفیت هوا، مصوب اتحادیه اروپا اتخاذ شده است.

همچنین این مصوبه برای کسب تاییدیه‌های قضایی برای مقامات مربوطه فرستاده شده است و انتظار می‌رود تا تابستان ۲۰۱۸ اجرایی شود.

۲۱ام اسفند ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

صنعت خودرو چه زمانی خصوصی‌سازی واقعی می‌شود؟

یکی از اصولی که در قانون اساسی آمده و طی یک دهه اخیر در اقتصاد ایران بسیار روی آن تاکید شده، اصل ۴۴ قانون اساسی است که بر خصوصی‌سازی بنگاه‌های تولیدی و واحدهای صنعتی کشورمان تاکید دارد.

در چنین شرایطی صنعت خودرو به‌عنوان یکی‌از صنایع پیشران ایران که ارزش افزوده بسیاری برای اقتصاد کشورمان به بار آورده نیز در شمول خصوصی‌سازی قرار گرفت و دو خودروساز بزرگ کشورمان به اصطلاح خصوصی شدند.

این امر در دولت‌های نهم و دهم شکل گرفت، اما موردانتقاد جدی کارشناسان واقع شد و برخی نیز اذعان داشتند، بعد از خصوصی‌سازی نیز همچنان دولت سکان مدیریت ایران‌خودرو و سایپا را بر عهده دارد، چیزی که در عمل نیز اتفاق افتاده و با گذشت چند سال از خصوصی‌سازی ایران‌خودرو سایپا، دولت همچنان مدیر این دو شرکت را منصوب می‌کند.

صنعت خودروی کشور

صنعت خودرو

در همین زمینه منصور معظمی رئیس هیا‌ت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) در گفت‌وگو با «تراکتور آذریایجان» با بیان این که در کشور ما بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است، اظهار داشت: «من از شما سوال می‌کنم؛ کدام خودروساز بخش خصوصی واقعی است که می‌تواند یک‌میلیون‌دستگاه خودرو تولید کرده و کدام خودروساز خصوصی است که می‌تواند مثلا در سال ۲۰۰هزاردستگاه صادر کند؟ کدام قطعه‌ساز ماهر است که در سال ۵۰۰میلیون‌دلار صادرات دارد؟ هیچ کدام. چون توان این مجموعه‌ها در حدی است که قدرت رقابت ندارند.»

وی افزود: «بنابراین ما نباید نگران بزرگ‌شدن مجموعه‌هایمان باشیم و اتفاقا باید به این سمت حرکت کنیم. در دنیا بنگاه‌ها درحال حرکت به سمت بزرگ‌شدن هستند و ادغام می‌شوند. ما ۳۰مجوز خودروسازی داریم. کدام کشور ۳۰خودروساز دارد؟ اگر این روند را در دنیا مشاهده کنید می‌بینید که در ۷۰-۶۰سال اخیر، تعداد خودروسازان دائم درحال کاهش است چراکه با هم ادغام می‌شوند.»

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: «مثلا رنو با سه‌میلیون‌دستگاه تولید، با ادغام ‌شدن به تولید ۱۰میلیون‌دستگاه در سال رسید و قدرت رقابتی‌اش را افزایش داد. این درحالی است که با تولید ۱۰۰ ،۱۵۰ و ۲۰۰هزاردستگاه کسی خودروساز نمی‌شود.»

معظمی با اشاره به اینکه خصوصی‌سازی‌های صنعت خودرو در دولت‌های نهم و دهم مطلوب نبوده است، افزود: «به‌نظرم چیزی که تحت‌عنوان خصوصی‌سازی در کشور صورت گرفته است، با فلسفه اصلی خصوصی‌سازی کاملا مغایر است.»

رئیس هیات‌عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در پاسخ به این سوال که آیا دولت با واگذاری سهام دولتی خودروسازان مخالف است، یا خیر می‌گوید: «خیر، قانون گفته است دولت می‌تواند ۲۰درصد سهم شرکت‌هایی را که جزو گروه دو هستند، داشته باشد برای اینکه بتواند اعمال حاکمیت کند. بهتر است در خودروسازی هم همین روند اعمال شود.»

وی افزود: «در سال ۸۴، هفت‌میلیون‌خودرو در کشور بود، امروز این آمار به ۱۹میلیون‌دستگاه رسیده است. این نشان می‌دهد که نقش خودرو در زندگی شخصی ‌ما چقدر پررنگ شده است. پس خودرو امروز دیگر کالای تجملی و لوکس و سرمایه نیست، بلکه جزو نیازهای ضروری است. بنابراین این نیاز ضروری باید کیفیت، خدمات پس‌از فروش مناسب و قیمت درست و منطقی داشته باشد.»

منصور معظمی

منصور معظمی

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اینکه سهام خودروسازان و خصوصی‌سازی آن‌ها بسیار پیچیده‌شده است، گفت: «بنده اعتقاد دارم هرچه صنعت خودروی کشور رقابتی‌تر باشد، نفع مصرف‌کننده بیشتر خواهد بود.»

معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام ۲۰درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: «برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم ۲۰درصدی همچنان در دستان دولت بماند.»

براساس این گزارش، برخی از کارشناسان معتقدند سیاست‌های دولت‌های قبلی در خصوصی‌سازی خودروسازان اشتباه بوده و خصوصی‌سازی واقعی صورت نگرفته است. این شرکت‌ها باید به بخش خصوصی واقعی واگذار شوند که اهلیت آن را داشته باشند و تخصص آن‌ها در حوزه خودرو باشد. متاسفانه در روند خصوصی‌سازی، شرکت‌های زیرمجموعه ایران‌خودرو و سایپا اقدام به خرید سهام این دو شرکت کرده‌اند، لذا به‌نحوی اکثریت هیات‌مدیره این دو شرکت در اختیار مدیران دولتی است.


۲۱ام اسفند ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

keyvan_kb2000 نوشته شده: ↑

۲۷ دسامبر ۲۰۱۳, ۱۹:۵۲


به نام خدا
در این مبحث آموزش کامل ساخت پد گرمکن برای صندلی های پراید رو میخوام آموزش بدم
با توجه به سرد شدن هوا و سرد کار کردن پراید لازم دیدم این آموزش رو بذارم
فقط تمام آموزش رو یکجا نمیذارم چون گام به گام با ساخت پد برای ماشن خودم آموزشش رو هم میذارم
.
خوب دوستان لوازم مورد نیاز::
۱٫ پارچه نخی: دوستان توجه کنید پارچه باید ۱۰۰% نخ باشه، اگر مواد قاطیش باشه ممکنه خطر آتش سوزی داشته باشه :x ،متری: ۶۰۰۰
۲٫ سیم ۲٫۵ به میزان لازم ،متری: ۹۰۰
۳٫ سیم ۱٫۵ به میزان لازم ، متری ۶۰۰
۴٫ وارنیش حرارتی ، متری ۱۰۰۰
۵٫ سیم المنت سایز ۶۰ به فروشنده بگید خودش میدونه، من چون سیم پیدا نکردم المنت فنری گرفتم
میتونید فنری هم بگیرید بعد که بکشیدش مثل سیم میشه و همون کار رو میکنه ، فنری دونه ای ۱۰۰۰
۶٫ برای هر صندلی ۱ کلید گرمکن شیشه عقب، هر کلید : ۶۰۰۰
۷٫ برای هر کلید یک رله بوق ، هر رله: ۳۵۰۰
۸٫ سوکت برای کلید
۹٫فیوز ۱۰ یا ۱۵ برای هر رله
۱۰٫ مقداری سر سیم برای پایه های فیوز و رله
و ابزار آلات مورد نیاز.
تصویر
تصویر
.
دوستان به دو عکس رله و کلید توجه کنید جهت نحوه نصب سیم ها به هم::
تصویر
کلید:
در این عکس: سبز: منفی چراغ کلید، قهوه ای: مثبت چراغ کلید، آبی ورود و خروج مثبت المنت
(توجه: تمامی سوکت ها همرنگ هم نیستند، معمولا دو سیم کلفت مثبت و منفی چراغ کلید، و دو سیم نازکتر ورودی و خروجی مثبت المنت هستند)

با یک آداپتور ۱۲ ولت مثبت و منفی رو به سبز و قهوه ای بدید اگر چراغ کلید روشن شد ینی چراع کلید درسته
حالا یا یک لامپ ۱۲ ولت به سر منفی لامپ سر منفی آداپتور ، و سر مثبت آداپتور را به یکی از سیم های ورودی و خروجی کلید و سیم دیگر رو به مثبت لامپ وصل کنید
با قطع و وصل کلید لامپ خاموش و روشن میشه، اگر درست بود میریم برای مرحله بعد
( اگر درست نبود به همراه عکس بهم پبام بدید تا راهنمایی کنم )
و حالا مرجله بعد
روش نصب بنده به این صورته که با وصل کلید و فعال شدن گرمکن چراغ کلید هم روشن شه و بالعکس
تصویر
زمان نصب حتما رله رو به صورت عکس نگه دارید::
پایه شماره ۱:
مثبت مستقیم باطری هستش
برای این پایه از سیم ۲٫۵ استفاده کنید و مستقیم از باطری برق بگیرید دقت کنید سر راه این سیم باید فیوز ۱۰ یا ۱۵ قرار بدید
پایه شماره۲:
منفی هستش که میتونید از هر جای بدنه که رنگ نداشته باشه برق منفی بهش بدید
پایه شماره۳:
مثبت خروجی از کلید هستش در این مرحله باید یکی از دو سیم مثبت کلید که به المنت وصل میشه رو به این پایه وصل کنید
دقت کنید به سیم دیگر کلید که برای المنت هستش باید برق مثبت از قسمت سوئیچ بگیرید
بهترین قسمت گرفتن برق مثبت از فندک هستش که با باز کردن سوئیچ فعال میشه
به سیم منفی چراغ کلید هم از بدنه منفی بدید
حالا تعداد پایه های باقیمانده::
در کلید فقط سیم مثبت چراغ و در رله پایه ۴ و ۵
پایه ۴ رله رو کور میکنیم چون نیازی بهش نداریم
از پایه شماره ۵ رله با سیم ۲٫۵ انشعاب میگیریم برای مثبت المنت و سیم مثبت چراغ کلید
اینطوری تمام اتصالات برقرار شده
سر دیگر المنت رو هم با یه سیم ۲٫۵ به بدنه ماشین محکم میکنیم
…..
الان تمامی اتصالات به درستی وصل شده میتوید با یک آداپتور و یک لامپ ۱۲ ولت کلید رو تست کنید
در صورت وصل شدن کلید لامپ ۱۲ ولت و چراغ کلید روشن و با قطع کلید بالعکس
اگر درست انجام نشد مشکلی تو کار هست اعلام کنید با عکس تا راهنمایی کنم::
.
.
.
برای اندازه گیری مقدار المنت لازم برای هر پد ماشین رو روشن کنید
و المنت رو به دو سر باطری وصل کنید ( دقت کلین الامنت به هیچ وجه با بدنه اتصال نکنه هنگام آزمایش)

من اول از ۲ متر امتحان کردم حرارتی نداشت ۲ متر رو کم کردم تا رسیدم به ۱۴۰ سانتیمتر که حرارت مطلوب رو داشت
شما هم تست کنید و حرارت دلخواهتون رو پیدا کنید..

فعلا تا اینجا آموزش کامل رو دادم تا بعد که ادامه آموزش رو قرار بدم

۲۱ام اسفند ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

به گزارش تراکتور آذریایجان؛ مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا روز یکشنبه از شرکت فاپسکو بازدید و در نشستی مشترک با اعضای هیئت مدیره و شریک تجاری این شرکت در جریان آخرین دستاوردها و توانمندی های تولیدی در بخش صندلی خودرو و قطعات متعلقه قرار گرفت.


شرکت فاپسکو از مشارکت شرکت های فورشیا و برنز تشکیل شده است و ضمن داخلی سازی برخی از قطعات پلاستیکی، فوم و .. صندلی خودرو نیز تولید می کند.


این شرکت با تولید قطعات صندلی خودرو تندر ۹۰ در سال ۲۰۰۶ شروع به کار کرده است و در حال حاضر بیش از ۱۱ سال سابقه فعالیت در حوزه تولید صندلی دارد .


مهندس جهرودی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در این بازدید، از سالن های برش و ‌دوخت، اسمبلی و مونتاژ صندلی خودرو بازدید کرد.


همچنین مدیرعامل گروه سایپا در ادامه از سالن های تولیدی شرکت های آذین الکترونیک  و برنز ، بازدید و در جریان فرایندهای تولید این شرکت ها قرار گرفت.


بازدید مدیر عامل گروه سایپا از شرکت فاپسکوبازدید مدیر عامل گروه سایپا از شرکت فاپسکوبازدید مدیر عامل گروه سایپا از شرکت فاپسکو

۲۱ام اسفند ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

به گزارش پایگاه خبری «تراکتور آذریایجان» به نقل از دنیای اقتصاد، تردیدی وجود ندارد که در بین صنایع داخلی، خودروسازی و قطعه‌سازی از شرایط لازم برای پیشرانی در اقتصاد برخوردار بوده و سرمایه‌گذاری‌های جدید در این دو بخش مهم از صنعت کشور، رشد قابل توجه آنها را در پی خواهد داشت.آن طور که موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت در گزارشی کوتاه عنوان کرده، قطعه‌سازی و خودروسازی جزو صنایعی هستند که شاخص «سرمایه‌گذاری» می‌تواند نمودار رشد آنها را صعودی کرده و سبب توسعه‌شان شود. به‌عبارت بهتر، قطعه‌سازی و خودروسازی کاملا لایق برچسب صنایع پیشران در اقتصاد کشور هستند و از همین رو جزو مراکز اصلی برای جذب سرمایه‌های جدید به‌شمار می‌روند.

این پیشران بودن البته پیش‌تر به اثبات رسیده، چه آنکه اگر به سال ۹۳ برگردیم و آمارها را مرور کنیم، متوجه می‌شویم زنجیره خودروسازی نقش بسیار بزرگی را در گرم شدن موتور اقتصاد کشور داشته است. بر این اساس، رشد اقتصادی ۲/ ۵ درصدی کشور در بهار ۹۳، به شدت تحت تاثیر خودروسازی قرار گرفت و صعود تیراژ خودروهای داخلی، دلیل اصلی تحقق این رشد اعلام شد. شرایط به شکلی بود که کارشناسان از خودروسازی به‌عنوان موتور محرک رشد اقتصادی نام بردند، آن هم در حضور صنایع مهم دیگری مانند غذا و ساختمان‌سازی.خودروسازی البته در سال‌های بعد نیز با رشد اقتصادی توانست نقش مناسبی ایفا کند، هرچند به اندازه بهار ۹۳ نبود. در واقع ازآنجاکه اولا پایه تولید در خودروسازی بالا رفت و ثانیا محدودیت تقاضا اجازه نداد خودروسازان مطابق با ظرفیت اسمی خود، تیراژ را بالا ببرند، عملا اثرگذاری صنعت خودرو در رشد اقتصادی طی سه سال گذشته تعدیل شد. از همین رو کارشناسان تاکید دارند که برای رشد خودروسازی کشور (چه در حوزه تیراژ و چه در بخش صادرات)، نیاز است به‌واسطه برنامه‌ریزی‌های کلان و منطقی، تقاضای جدید و پایدار برای خودروهای داخلی ایجاد کرد. در این بین، «صادرات» و «اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده» دو راهکار اصلی برای بهبود و ایجاد تقاضا در بازار خودرو محسوب می‌شوند که طبعا دستیابی به آنها نیازمند برنامه‌ریزی است.

خودرو و قطعه در لیست صنایع اولویت‌دار
اما آن طور که موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت در گزارش خود عنوان کرده، ۲۳ بخش مختلف برای سرمایه‌گذاری وجود دارد و در این بین، قطعه‌سازی و خودروسازی توانسته‌اند رتبه‌های مناسبی را به دست بیاورند. در واقع، این فهرست براساس اولویت‌بندی صنایع مختلف برای سرمایه‌گذاری منجر به ارزش افزوده، تهیه شده تا مشخص شود کدام صنایع اثرپذیری بیشتری برای رشد، در صورت جذب سرمایه‌های جدید دارند. بنابر گزارش موردنظر، «توسعه بخش صنعت، نقش کلیدی در تحقق آرمان‌های سند چشم‌انداز ۱۴۰۴، مانند افزایش درآمد سرانه، اشتغال، تنوع و توسعه صادرات و ایجاد ارزش افزوده‌ بیشتر در محصولات تولیدی دارد. در این راستا یکی از موضوعات مهم، شناسایی رشته -فعالیت‌های پیشران بخش صنعت است. همچنین ازآنجاکه رشد تولید هر فعالیت اقتصادی نیازمند منابع تولید از جمله نیروی کار و سرمایه است، می‌توان فعالیت‌های صنعتی را برحسب اندازه تاثیر عوامل موثر بر رشد اقتصادی آنها طبقه‌بندی کرد.»بر این اساس، تولید قطعات و ملحقات برای وسایل نقلیه موتوری و موتور آنها، رتبه اول را در این فهرست ۲۳ موردی به دست آورده و تولید وسایل نقلیه موتوری نیز رتبه ششم را دارد.

نیاز مبرم قطعه‌سازی به سرمایه جدید
تردیدی وجود ندارد قطعه‌سازی به‌عنوان یکی از صنایع پایه داخلی می‌تواند علاوه‌بر تحریک خودروسازی (چه از جنبه تیراژ و چه از حیث کیفی)، سبب صعودی شدن آمارهای مرتبط با رشد اقتصادی و همچنین صادرات شود. این در شرایطی است که رشد قطعه‌سازی به شدت وابسته به سرمایه‌گذاری‌های جدید بوده و اگر این مهم اتفاق نیفتد، نمی‌توان چندان امیدی به بهبود اوضاع این صنعت در بخش کمی و کیفی داشت. همان طور که مرکز مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت عنوان کرده، قطعه‌سازی در رتبه اول صنایع اثرپذیر از سرمایه‌گذاری منجر به رشد قرار دارد. معنی ساده این عبارت این است که قطعه‌سازی می‌تواند در صورت تزریق سرمایه‌گذاری‌های جدید، رشد قابل توجهی را در مقایسه با سایر بخش‌های صنعتی و خدماتی کشور به دست بیاورد.

هرچند مرکز مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت چندان توضیحی درباره چرایی این ماجرا نداده است، اما به‌نظر می‌رسد قطعه‌سازی از چند منظر نیازمند سرمایه‌گذاری بوده و می‌تواند رشد قابل قبولی را در صورت جذب سرمایه‌های جدید کسب کند. نکته اول اینجاست که قطعه‌سازی را می‌توان به‌عنوان یکی از صنایع پیشران داخلی به حساب آورد و همین موضوع خود بر ضرورت سرمایه‌گذاری‌های جدید در این صنعت تاکید می‌کند.ازآنجاکه رشد اقتصادی در گرو افزایش تولید ناخالص است، می‌توان قطعه‌سازی را جزو صنایعی دانست که توانایی تحریک موتور اقتصاد را دارند؛ بنابراین این صنعت از پتانسیل لازم اولیه برای جذب سرمایه‌های جدید برخوردار است. واضح‌تر اینکه وقتی قطعه‌سازی می‌تواند با افزایش تیراژ، در رشد اقتصادی کشور ایفای نقش کند، پس می‌طلبد که سرمایه‌گذاری‌های جدید در این صنعت در مسیر رشد و توسعه آن، صورت گیرد.

نکته مهم دیگر اینجاست که در حال حاضر بیشتر ماشین‌آلات موجود در قطعه‌سازی کشور، قدیمی بوده و این موضوع به نوبه خود بر مباحث کمی و کیفی تولید اثر منفی می‌گذارد. شرایط به شکلی است که با وجود قراردادهای جدید خودرویی در کشور پس از توافق هسته‌ای و برجام و همچنین آغاز تولید محصولات به‌روز در داخل، قطعه‌سازان از توانایی لازم و کافی برای داخلی‌سازی قطعات موردنیاز، برخوردار نبوده و کماکان درگیر تولید برای خودروهای اغلب قدیمی هستند. در این شرایط به‌شدت نیاز به سرمایه‌گذاری‌های جدید در قطعه‌سازی احساس می‌شود، چه آنکه تنها راه خلاص شدن از ماشین‌آلات قدیمی و جایگزینی آنها با مدل‌های‌های به‌روز، جذب سرمایه (چه از منابع داخلی و چه از منابع خارجی) است. سرمایه‌گذاری‌های جدید در صنعت قطعه این امکان را به‌وجود می‌آورد که با نصب تجهیزات و ماشین‌آلات نو، ضمن کاهش هزینه‌های سربار، قطعات را در تیراژی بالاتر و سطح کیفی بهتری به تولید رساند و این موضوع می‌تواند کمک بزرگی به خودروسازی کشور کرده و در نتیجه به تحریک موتور اقتصادی نیز بینجامد. البته این نکته بسیار مهم را نباید فراموش کرد که بهتر است سرمایه‌گذاری در قطعه‌سازی کشور از نوع خارجی بوده و در قالب همکاری و مشارکت بین‌المللی شکل گیرد. به هر حال وقتی صنعت قطعه کشور از ضعف تکنولوژی و قدیمی بودن ماشین‌آلات رنج می‌برد، راه نجات آن، تزریق سرمایه به‌علاوه همکاری‌های بین‌المللی است، چه آنکه بناست به‌واسطه سرمایه‌گذاری‌های جدید، چیزی به دانش و توان فنی این صنعت اضافه شود، نه اینکه قطعه‌سازان همچنان به تولید محصولات قدیمی با قیمت تمام‌شده نامتعارف، مشغول باشند.

محل هزینه کرد سرمایه‌های جدید صنعت خودرو
از قطعه‌سازی که بگذریم، صنعت خودرو نیز دیگر صنعت در اولویت برای جذب سرمایه‌های جدید منجر به رشد به‌شمار می‌رود. این صنعت که پیش‌تر پیشران بودنش در رشد اقتصادی اثبات شده، با وجود آنکه از حیث تجهیزات و امکانات، شرایط بهتری در مقایسه با قطعه‌سازی دارد، اما حتما نیازمند سرمایه‌گذاری‌های جدید است. البته در این میان برخی نیز بر این باورند که بازار خودرو کشور بیش از این ظرفیت جذب محصول نداشته و خودروسازی برای افزایش تیراژ نیاز چندانی به سرمایه‌گذاری جدید ندارد. این در شرایطی است که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، در صورت تزریق سرمایه به خودروسازی، می‌توان به‌واسطه بهبود کیفیت، بازار تقاضا برای خودروهای کشور چه در داخل و چه در خارج را گسترده‌تر کرد.

در حال‌حاضر یکی از دلایل اصلی که مانع تولید خودروهای داخلی مطابق با ظرفیت اسمی صنعت خودرو کشور شده، نداشتن بازارهای صادراتی قوی است. طبعا وقتی خودروسازی دارای صادراتی قوی نباشد، خریدار اول و آخر محصولات آن، مشتریان داخلی هستند و این خود محدودیتی بزرگ برای افزایش تیراژ به‌حساب می‌آید. این در حالی است که اگر سرمایه‌گذاری‌های جدید در خودروسازی صورت گیرد، با چند شرط می‌توان به رشد این صنعت و افزایش ارزش‌افزوده آن از ناحیه گسترش فروش و بازار، امیدوار بود.شرط اول اینجاست که پیش از تزریق سرمایه به خودروسازی یا همزمان با آن، باید قطعه‌سازی کشور نیز از سرمایه‌گذاری‌های جدید بهره‌مند شود، زیرا قطعه‌سازی و خودروسازی مکمل یکدیگر بوده و شاید نتوان رشد و توسعه آنها را جدا  از یکدیگر دید.

شرط دوم اما به مشارکت با خودروسازان معتبر دنیا و جذب سرمایه آنها مربوط می‌شود. این واقعیت که خودروسازی ایران از تکنولوژی روز دنیا عقب مانده و نیاز مبرمی به حذف فناوری‌های جدید و به‌روزرسانی دارد، مدت‌هاست اثبات شده و کمتر کسی در آن تردید دارد و از همین‌رو نسخه پیشنهادی کارشناسان به تصمیم‌سازان برای جبران این عقب‌ماندگی، همکاری مشترک با برندهای معتبر دنیا است. این مدل مشارکت می‌تواند علاوه‌بر جذب سرمایه خارجی، صنعت خودروی ایران را از مسیر میانبر به جهان خودروسازی وصل کند. در مجموع، بسیاری از کارشناسان بر این باورند که اگر سرمایه‌گذاری‌های جدید در خودروسازی، از نوع خارجی بوده و در قالب همکاری مشترک (حتی با سهم مدیریتی برای خارجی‌ها) انجام شود، نتایج درخشانی را نصیب دومین صنعت بزرگ کشور خواهد کرد. به‌عبارت بهتر، این مدل سرمایه‌گذاری، تضمینی است بر رشد و توسعه خودروسازی ایران زیرا در نتیجه ورود سرمایه خارجی و مشارکت‌های بین‌المللی، توان تولید در این صنعت چه در بخش کمی و چه در حوزه کیفی افزایش خواهد یافت، ضمن آنکه با نزولی شدن هزینه‌های تولید نیز مواجه خواهیم شد.

اما شرط سوم در ماجرای سرمایه‌گذاری منجر به رشد در خودروسازی، هزینه کرد بخشی از سرمایه‌ها در راستای تحقیق و توسعه است. تحقیق و توسعه قطعا یکی از حلقه‌های مفقوده خودروسازی ایران به‌شمار می‌رود و به‌نظر می‌رسد با مشکلات مالی و نبود سرمایه لازم و کافی در صنعت خودرو کشور، ارتباط دارد. در چنین شرایطی، تزریق سرمایه‌گذاری جدید به خودروسازی می‌تواند مقدمات انجام تحقیق و توسعه پایدار را در این صنعت فراهم کرده و در نهایت منجر به رشد و توسعه خودروسازان داخلی در راستای تولید محصولاتی با کیفیت بهتر و تیراژ بالاتر و قیمت تمام‌شده کمتر، شود.اما شرط چهارم به محل اصلی هزینه کرد سرمایه‌های جدید در خودروسازی مربوط می‌شود. بدون‌شک اگر قرار باشد سرمایه‌گذاری‌های جدید در راستای تداوم تولید محصولات فعلی (به‌خصوص مدل‌های قدیمی) باشد، نمی‌توان انتظار رشد و توسعه خودروسازی را حتی با وجود تزریق سرمایه، داشت؛ بنابراین سرمایه‌گذاری جدید باید به سمت طراحی و تولید محصولات به‌روز و مجهز به فناوری و تکنولوژی روز دنیا برود نه اینکه صرف بزک‌کردن خودروهای قدیمی و افزایش تیراژ مدل‌های از رده خارج شود.

۲۱ام اسفند ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

به گزارش « اخبار خودرو » ، زمانی که ژان کلود یونکر رئیس اتحادیه اروپا واکنشی خشمگینانه به این تصمیم کاخ سفید نشان داد و اعلام کرد این اتحادیه نیز در پاسخ، تعرفه کالاهای وارداتی از آمریکا مانند لباس‌های جین، موتورهای هارلی دیویدسون و بوربون را افزایش خواهد داد، این هراس‌ها دوچندان شد.

یونکر در واکنش به تصمیم کاخ سفید گفت: «ما هم می‌توانیم کارهای احمقانه انجام دهیم.» در واکنش هم ترامپ تهدید کرد تعرفه خودروهای وارداتی از اتحادیه اروپا را ۲۵درصد افزایش خواهد داد.»

 روز پنج‌شنبه دونالد ترامپ رئیس‌جمهور آمریکا رسما اصلاحیه تعرفه واردات فولاد و آلومینیوم به ایالات متحده را اعلام کرد

روز پنج‌شنبه دونالد ترامپ رئیس‌جمهور آمریکا رسما اصلاحیه تعرفه واردات فولاد و آلومینیوم به ایالات متحده را اعلام کرد

کابوسی برای خودروسازان اروپا

ایالات‌متحده بزرگ‌ترین بازار صادرات برای خودروسازان اتحادیه اروپا به‌شمار می‌رود و فقط در سال ۲۰۱۶ حدود یک‌میلیون‌دستگاه‌خودرو (معادل ۱۵درصد کل تولید) از محصولات این خودروسازان به آن صادر شد.

درحال‌حاضر این خودروها در معرض افزایش ۲٫۵درصدی تعرفه‌های وارداتی قرار دارند. واضح است یک افزایش ۲۵درصدی دیگر می‌تواند تاثیری فاجعه‌بار روی فروش، درآمد و سودآوری خودروسازان اروپایی داشته باشد.

این میان بزرگ‌ترین شرکت‌هایی که با ضرر روبه‌رو خواهند بود، سه‌خودروساز آلمانی یعنی دایملر، ب‌ام‌و و فولکس‌واگن هستند که بین ۱۰ تا ۱۳درصد از سود کلی خود را صرفا از بازار ایالات‌متحده به دست می‌آورند.

دعوت به آرامش و منطق

در روزهای اخیر موضوع ترامپ و جنگ تجاری‌ او، بحث داغ اکثر خودروسازانی بوده که در هشتادوهشتمین نمایشگاه خودروی ژنو شرکت کرده‌اند، هرچند کمتر مدیری حاضر شده به‌طور رسمی نظراتش را در این خصوص اظهار کند.

سرجیو مارشیونه، مدیرعامل فیات‌کرایسلر و فراری که همواره خلاف جهت آب شنا کرده و به‌خاطر اظهارنظرهای رک و صریحش مشهور است، در این خصوص هم ابایی از اعلام نظر خود نداشته است.

مارشیونه تهدید‌های اتحادیه اروپا را در خصوص افزایش تعرفه‌های واردات از آمریکا «واکنشی کودکانه و غیرضروری» خوانده و از همه طرف‌ها خواسته آرامش خود را حفظ کنند.

او در این باره گفته است: «فکر می‌کنم همه باید چند روزی آرامششان را حفظ کنند تا سلول‌های مغزشان سر جای خود بیاید و بعد دور یک میز بنشینند و با عقل و منطق درباره مسائل به نتیجه برسند؛ بدون آن‌که اجازه دهند لفاظی و عصبانیت وارد ماجرا شود.»

عدالت برای آمریکا

یکی از مشکلات خودروسازان اروپایی این است که تعرفه واردات خودرو‌‌های آمریکایی به اتحادیه اروپا با تعرفه ایالات متحده برای واردات خودرو‌های اروپایی برابر نیست. خودروهای ساخته‌شده در اتحادیه اروپا که در ایالات‌متحده به فروش می‌رسند، پذیرای ۲٫۵درصد تعرفه هستند، درحالی‌که خودروهای آمریکایی برای فروش در بازار اروپا با ۱۰درصد تعرفه گمرکی قیمت‌گذاری می‌شوند.

سرجیو مارشیونه در ادامه افزوده است: «کاملا واضح و روشن است که واشنگتن با سیاست تجاری وضع‌شده توسط سیاستمداران قبلی، مشکل دارد. پرزیدنت ترامپ و دولت او در تلاش برای اصلاح این مساله هستند تا به باور آن‌ها از صلاح و منفعت آمریکایی‌ها بهتر محافظت شود. شاید شما با چنین اظهارنظری موافق نباشید، اما به‌هرحال این دیدگاه آن‌هاست و بنابراین نادیده گرفتن آن یا تهدید به مقابله‌به‌مثل نمی‌تواند هیچ فایده‌ای داشته باشد.»

مارشیونه خواهان آن است که سران دولت و خودروسازی دور هم بنشینند تا بتوانند با همدیگر راه‌حلی را برای این مشکل پیچیده که به گره کوری شبیه شده، پیدا کنند.

آقای مارشیونه گفته است: «طرف‌های قرارداد تجاری آزاد آمریکای شمالی (نفتا) متوجه شده‌اند ترامپ درخصوص این معاهده رویکردی جدی دارد. ما هم باید اظهارات او را جدی بگیریم.»

اظهارات خودروسازان

بعد از آن‌که ترامپ روز پنج‌شنبه افزایش ۲۵درصدی تعرفه واردات فولاد و آلومینیوم به ایالات متحده را اعلام کرد، برخی از چهره‌های مهم صنعت خودرو نیز به این تصمیم واکنش نشان داده‌اند که در اینجا به اظهارات برخی از آنان نگاهی می‌اندازیم:

ماتیاس مولر مدیرعامل گروه خودروسازی فولکس‌واگن: «سال‌های سال، جهان به دنبال راهی برای جهانی‌سازی بوده و حالا آمریکا ساز مخالف می‌زند. چرا؟ من نمی‌دانم.»

هارالد کروگر مدیرعامل ب‌ام‌و: «من درخصوص گروه ب‌ام‌و نگرانی‌ای ندارم، چون احتمالا ما در مقایسه با دیگران بهترین جایگاه را داریم. بزرگ‌ترین کارخانه تولید ما در شهر اسپارتان‌بورگ ایالت کارولینای جنوبی آمریکا واقع است، در نتیجه نسبت‌به بیشتر خودروسازان ایمن‌تر هستیم. هرچند شکی نیست که الگوی تجاری ما بر تجارت آزاد استوار است و اگر قرار باشد وارد جنگ‌های تجاری شویم، قطعا تحت‌تاثیر قرار خواهیم گرفت.»

دیتر زتشچه مدیرعامل دایملر: «نمی‌دانم ما هم باید نگران باشیم یا نه. تصور من همیشه این بوده که تجارت آزاد به نفع همه است. ما شاهد بوده‌ایم که عده‌ای مسیر دیگری را دنبال کرده‌اند و به‌طور خاص این رویه حاصلی برای اقتصاد جهان نداشته است. اما به هر‌حال زود است که بگوییم چه اتفاقی خواهد افتاد.»

شرکت سوبارو: «افزایش تعرفه‌ها روی ما تاثیری نخواهد داشت چراکه تمام فولاد مورداستفاده ما از ایالات‌متحده تامین می‌شود.»

تلاش برای معافیت

حال‌که کار از کار گذشته و افزایش تعرفه‌های گمرکی روی آلومینیوم و فولاد وارداتی به آمریکا تصویب شده، همه در تلاشند تا به‌نحوی خود را از پرداخت این تعرفه معاف کنند.

کانادا و مکزیک (هم‌پیمانان آمریکا در نفتا) از این تعرفه‌ها معاف هستند و حالا اتحادیه اروپا نیز سعی دارد برای کشورهای عضو خود نیز مصونیت بگیرد.

آنگلا مرکل، صدراعظم آلمان در این خصوص اعلام کرد بهترین راه‌حل برای جلوگیری از یک نزاع تجاری میان ایالات‌متحده و اتحادیه اروپا این است که اعضای این اتحادیه از پرداخت تعرفه‌ها معاف شوند.

خانم مرکل بعد از نشستی با سران تجاری اروپا در مونیخ اعلام کرد: «ما به کمیسیون اروپا اعتماد داریم که مسئول سیاست‌گذاری‌های تجاری است و این کمیسیون طرح‌هایی را ارائه کرده که می‌توانیم به کار ببندیم. اما ترجیح می‌دهیم ابتدا با طرف آمریکایی مذاکره کنیم. بهترین گزینه این است که اتحادیه اروپا از تعرفه‌های آمریکا معاف شود و کمیسیون هم همین را اعلام کرده است.» این در حالی است که سازمان تجارت جهانی نیز اعلام کرده هنوز برای بحث کردن در این خصوص با آمریکا فرصت هست.

دن پروزین سخنگوی این سازمان اعلام کرده است: «شکی نیست که هنوز هم برای بحث کردن در این مورد فرصت وجود دارد و ما در قالب سازمان تجارت جهانی در شوراها و کمیته‌های‌مان هنوز قادر به مذاکره با آمریکا هستیم.»


۲۰ام اسفند ۱۳۹۶ موزیک

این مطلب از وبسایت آپ موزیک ریپوتاژ گردیده و فقط و فقط جهت اطلاع رسانی منتشر شده است.

دانلود ریمیکس موزیک ماه پیشونی از هوروش بند

آهنگ فوق العاده شاد هوروش بند رو دی جی M2 ریمیکس کرده و در اختیار رسانه آپ موزیک قرار داده ، امیدوارم لذت ببرید…

شعر و آهنگسازی : مهدی دارابی / تنظیم کننده ريال میکس و مسترینگ : مسعود جهانی / ریمیکس : DJ M2

Download New Remix By : DJ M2 From Hoorosh Band | Mah Pishooni With Text And Direct Links In Upmusic

IMG 20180308 193643 869 01 دانلود ریمیکس موزیک ماه پیشونی از هوروش بند

قسمتی از متن آهنگ

♪♪♫♫♪♪♯
با انگشت همه نشون میدن منو ماه پیشونی قلبمو خوب زدی بردی
پاک این دل شده مست و خرابت این دل نابو تو گول زدی بردی
♪♪♫♫♪♪♯ وقتشه دیوونه بشم به سیم آخر بزنم وقتشه که شمارتو بگیرمو زنگ بزنم♪♪♫♫♪♪♯
نمیتونه سد کنه رامو کسی جلودارم نیست مث تو یکی یه دونه آخه تو این عالم نیست
♪♪شعر و آهنگسازی : مهدی دارابی♪♪
حالیم نیست یالا پاشو بیا پیش من والا اون نازو کرشمه رو ببینم
مارا جادو میکنی والا چشمون سیاهت کشته مارا
♪♪♫♫♪♪♯ یالا پاشو بیا پیش من والا اون نازو کرشمه رو ببینم ♪♪♫♫♪♪♯
مارا جادو میکنی والا چشمون سیاهت کشته مارا
♪♪♫♫♪♪♯

ریمیکس موزیک ماه پیشونی

نوشته دانلود ریمیکس موزیک ماه پیشونی از هوروش بند اولین بار در دانلود آهنگ جدید • آپ موزیک. پدیدار شد.

۲۰ام اسفند ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

دستور صریح برای واگذاری سهام دولتی

تراکتور آذریایجان- برخی اخبار موثق از دستور صریح حسن روحانی رئیس‌جمهور، مبنی‌بر واگذاری سهام دولت در دو شرکت خودروسازی کشور حکایت دارد. طبق این اخبار حسن روحانی تاکید زیادی بر واگذاری سهام دولت در ایران خودرو و سایپا دارد.

به گزارش پایگاه خبری «تراکتور آذریایجان» به نقل از دنیای اقتصاد، رئیس‌جمهور ۲ سال پیش نیز در جریان یکی از نشست‌های هیات‌وزیران دستور واگذاری باقیمانده سهام دولت در شرکت‌های خودروساز به بخش خصوصی را داده بود، هرچند که هنوز هیات دولت در این زمینه گام عملی برنداشته است.

همراه با دستور حسن روحانی رئیس‌جمهوری در همایش بین‌المللی صنعت خودرو که بهمن‌ماه برگزار شد، مدیران برخی از شرکت‌های خودروساز و حتی وزیر صنعت و معدن و تجارت هم بر خصوصی‌سازی دو شرکت مذکور تاکید کردند. در این زمینه اما برخی شرکت‌های خودروساز گام‌های ابتدایی برای خصوصی‌سازی، با واگذاری سهام و برگزاری مجمع عمومی عادی برای تعیین هیات‌مدیره جدید برداشته‌اند حال آنکه به اعتقاد خودروسازان هنوز خریدار اصلح برای واگذاری سهام تولید‌کنندگان پیدا نشده است. آنچه در گزارش‌های قبلی نیز به آن پرداختیم، در شرایط کنونی و به‌رغم دستور رئیس‌جمهور، خصوصی‌سازی شرکت‌های خودروساز با چالش‌های جدی همراه است اولین چالش خصوصی‌سازی شرکت‌های مذکور این است که خودروسازان طی سال‌های گذشته در قالب شرکت‌های زیرمجموعه به‌تدریج بخش عمده‌ای از سهام خود را خریده‌اند، به‌طوری‌که هم‌اکنون نزدیک به ۳۰ درصد از سهام شرکت ایران خودرو به‌طور مستقیم و غیرمستقیم و از طریق شرکت‌های زیرمجموعه متعلق به‌خود این شرکت است. در مورد سایپا نیز وضعیت به همین ترتیب است و این شرکت نیز بخش عمده‌ای از سهام خود را خریداری کرده است.

به این ترتیب با واگذاری سهام دولتی نیز به نظر می‌رسد که انحصار همچنان گریبانگیر این صنعت خواهد بود. از سوی دیگر اما تنها قطعه‌سازان کشور خریداران سهام خودروسازان هستند حال آنکه خودروسازان علاقه‌ای به واگذاری سهام خود به قطعه‌سازان ندارند. در هر صورت آنچه مشخص است به‌رغم دستور رئیس‌جمهور خصوصی‌سازی شرکت‌های خودروساز با موانع و چالش‌های زیادی روبه‌رو است.

۲۰ام اسفند ۱۳۹۶ خودرو و ماشین

به گزارش « اخبار خودرو » ، به اطلاع کلیه متقاضیان محترم محصولات شرکت ایران‌خودرو می‌رساند، شرایط فروش فوری نقدی  “پژو ۳۰۱ اتوماتیک مدل ۲۰۱۶ ” از روز شنبه مورخ ۹۶/۱۲/۱۹ تا زمان تکمیل ظرفیت به شرح و با شرایط ذیل ارائه می گردد:

زمان فعال سازی این بخشنامه: ساعت ۱۴ روز شنبه مورخ ۹۶/۱۲/۱۹

– شرکت ایران خودرو مجاز است در صورت تکمیل ظرفیت، نسبت به قطع ثبت نام اقدام کند.

– تنظیم صلحنامه در این بخشنامه قابل اجرا نمی باشد.

– در صورت بروز تاخیر در تحویل خودرو، امکان انصراف از قرارداد برای مشتری وجود خواهد داشت.