تراکتور آذربایجان




۳۰ام تیر ۱۳۹۷ موزیک

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • آپ موزیک به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ علی لهراسبی رکب خورد

موزیک رکب خورد با صدای دل نشین علی لهراسبی با بهترین کیفیت و متن

Exclusive Song: Ali Lohrasbi | Rakab Khord With Text And Direct Links In UpMusics

lohrasbi دانلود آهنگ علی لهراسبی رکب خورد

قسمت های از متن آهنگ رکب خورد با صدای علی لهراسبی:

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

رکب خورد ، این دل دیوونه‎ ساده‌‎ام ازش ترک خورد!

وقتش اون که واسه موندنه پیش من ، قسم خورد!

اون همه قلب و احساس من رو ازم بُرد…

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

پخش کامل بزودی….

علی لهراسبی رکب خورد

دانلود آهنگ علی لهراسبی رکب خورد

۳۰ام تیر ۱۳۹۷ موزیک

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • آپ موزیک به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ احسان خواجه امیری شهر دیوونه

سوپرایز امشب آپ موزیک ، دانلود موزیک جدید احسان خواجه امیری شهر دیوونه همراه با دو کیفیت عالی

Exclusive Song: Ehsan KhajeAmiri | Shahre Divoone With Text And Direct Links In UpMusic

amiri دانلود آهنگ احسان خواجه امیری شهر دیوونه

پخش بزودی از همین سایت…

احسان خواجه امیری شهر دیوونه

دانلود آهنگ احسان خواجه امیری شهر دیوونه

۳۰ام تیر ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

به گزارش «اخبار خودرو» ، تا قبل از این، تعداد نسبتا زیادی خودرو وارداتی کره‌ای‌، ژاپنی و فرانسوی در این بخش از بازار وجود داشتند. از طرف دیگر تعدادی از خودروهای تولیدی محبوب در این بخش از بازار بودند، خودروهایی مانند مزدا۳ یا کیا سراتو سایپا. اما حال با افزایش شدید قیمت ارز و ممنوعیت واردات، همچنین بحث تحریم‌ها قیمت اکثر این خودروها به محدوده بالای ۲۰۰میلیون‌تومان کوچ کرده است و تنها خودروهایی مانند سراتو سایپا در میانه این بخش از بازار باقی مانده‌اند.

هرچند به نظر می‌رسد با اوج گرفتن تحریم‌ها تولید آن نیز به حداقل برسد. در نهایت خودروهای چندان زیادی در این بخش از بازار باقی نمانده‌اند که غیرچینی باشند و این بخش از بازار خودرو ایران به تسخیر خودروهای چینی شاسی‌بلند در آمده است، خودروهایی همانند چری تیگو۵ و ۷‌، جک اس‌۵‌، هایما اس‌۷ و …، در حال گرفتن بخش اصلی سهم بازار در این محدوده پرفروش از بازار ایران هستند. 

تازه‌واردان چینی اما گران 

اخیرا تعدادی از خودروهای جدید و تازه‌کار چینی در محدوه قیمتی ۲۰۰ تا ۳۰۰‌میلیون‌تومان به بازار عرضه شده‌اند، خودروهایی که کپی مدل‌های موفق آلمانی مانند فولکس‌تیگوان یا آئودی کیو۵ هستند.

برندهایی مانند دامای یا کوپا که شرکت‌های عرضه‌کننده آنها در ایران هم هنوز تازه‌کار هستند. برخی از آنها، در حال تولید در بازار ایران هستند اما برخی دیگر به‌صورت ساخته‌شده به بازار عرضه می‌شوند. حال با ممنوعیت واردات و البته افزایش قیمت خودروها باید شاهد عرضه بیشتر انواع تولیدی باشیم‌. هرچند تعیین قیمت‌های تند و تیز برای آنها نکته منفی است اما از مشخصات فنی جذابی حداقل روی  کاغذ بهره می‌برند. 

۳۰ام تیر ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

به گزارش «اخبار خودرو» ، بازار خودرو کشور، روزهای کسادی را پشت سر می‌گذارد. نوسانات قیمتی که از سال گذشته مهمان ناخوانده این بازار بوده است، همچنان به حضور خود در این بازار ادامه می‌دهد. در کنار این کاهش خرید و فروش، حضور پررنگ نهادهای نظارتی در بازار، سبب تشدید رکود شده است. نهادهای نظارتی از دو هفته پیش به قصد برخورد با متخلفان، در بازار و نمایندگی‌های فروش خودروسازان حاضر شدند و حتی تعدادی از نمایشگاه‌های فروش و نمایندگی‌ها را جریمه کردند. مراجع نظارتی با حضور در نمایشگاه‌های فروش ‌خودرو و همچنین نمایندگی‌ها اقدام به بررسی قیمت‌ها کردند و آن‌طور که فعالان بازار خودرو گفته‌اند، این اقدامات در برخی موارد به پلمب نمایشگاه‌ها انجامیده است.

شنیده‌ها حاکی است در برخی موارد ماموران تعزیرات بالاتر از قیمت‌های اعلام‎شده از سوی نمایشگاه‎داران، برای آن‎ها برگه جریمه صادر کرده‌اند. همچنین فعالان بازار از ارسال اخطاریه‌هایی برای نمایندگی‌های مجاز پیرامون قیمت خودرو خبر می‌دهند. این درحالی است که نمایشگاه‌داران عنوان می‌کنند بخشی از این خودروها، به‌صورت امانی در اختیار آن‎ها قرار گرفته است و خودروها با قیمت‌هایی که ازسوی مالکان اعلام‎شده به فروش می‌رسند و آن‎ها نقشی در قیمت‌گذاری خودروهای امانی ندارند.

وارداتی‌ها؛ همچنان درگیر نوسانات دلار و ممنوعیت واردات

برخورد پلیسی در بازار خودرو یادآور این اتفاق در بازار ارز است؛ در این‎جا نیز قیمت‌گذاری دستوری شده  و نمی‌تواند تاثیری در تنظیم بازار داشته باشد و تنها به رکود بازار و معاملات زیرزمینی می‌انجامد. علاوه‌بر نوسانات نرخ ارز، ممنوعیت واردات خودرو نیز سبب شده تا واردکنندگان در تحویل خودروهای ثبت‌نامی خود با مشکل روبه‌رو شوند و همین مساله بر دامنه نوسانات این بازار افزوده است. به عنوان مثال، سوناتا هیبرید و توسان در بازار به ترتیب با قیمت ۴۵۰میلیون و ۴۳۰میلیون تومان عرضه شده‌اند. النترا نیز با افزایش ۹۰میلیونی، در‎حال‎حاضر ۳۰۰میلیون تومان قیمت خورده است. 
سورنتو که نیمه تیرماه ۵۰۰میلیون در بازار خریدوفروش می‌شد، این روزها با قیمت ۵۱۰میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسد. اپتیما هم با قیمت ۴۵۰میلیون تومان از سوی فروشندگان به خریداران عرضه می‌شود. تویوتا راو۴ طی دو هفته ۵۰میلیون تومان افزایش قیمت داشته و هم‎اکنون با قیمت ۶۳۰میلیون تومان عرضه می‌شود. سانتافه تنها خودرویی است که با کاهش قیمت همراه بوده و از ۵۶۰میلیون تومان در نیمه تیرماه به ۴۸۰میلیون تومان رسیده است. دو خودرو تویوتاکمری هیبرید و نیسان جوک نیز با افزایش ۱۰میلیون تومانی به ترتیب با قیمت‌های ۴۶۰ و ۲۶۰میلیون تومان دادوستد می‌شوند. اسپورتیج و سراتو هم با قیمت ۴۴۰ و ۳۱۰ میلیون تومان در بازار موجود هستند.

آرامش نسبی در بازار خودروهای داخلی

به‎رغم آرامش نسبی بازار خودروهای وارداتی، آغاز فصل تابستان و سفر، خرید خودرو را مانند هر سال رونق نبخشیده است. آن‌طور که دست‌اندرکاران بازار عنوان می‌کنند، در این هفته پژو ۲۰۶ با قیمت ۴۰میلیون تومان در بازار معامله شده و تیپ۵ این خودرو ۴۸میلیون و ۳۰۰ هزار تومان قیمت داشته است. این قیمت‌ها در شرایطی است که خودروهای مذکور به نسبت نیمه تیرماه به ترتیب ۸۰۰هزارتومان و یک‎میلیون و ۸۰۰هزار تومان افزایش داشته‌اند. با این‎حال پژو ۲۰۷ اتومات و دناپلاس تغییر قیمتی نداشته‎اند و به ترتیب با قیمت‎های ۷۲٫۵میلیون تومان و ۵۹میلیون تومان در بازار دادوستد می‌شوند.

در میان محصولات ایران‌خودرو در بازار، رانا طی دو هفته گذشته کاهش قیمت را تجربه کرده است. این خودرو در نیمه تیرماه، ۴۱میلیون تومان قیمت خورده بود، در‌حالی‌که هم‎اکنون ۳۸٫۵میلیون تومان قیمت دارد. قیمت تندر۹۰ اتومات اما از ۶۰میلیون در نیمه تیرماه به ۶۵میلیون تومان رسیده است. سمند EF7 هم از ۳۷‌میلیون تومان به ۳۸میلیون تومان در بازار رسیده است. پارس‌تندر اما از ۵۹٫۵میلیون تومان به ۵۹میلیون تومان کاهش یافته است. تندر E2 محصول پارس‌خودرو، ۵۷میلیون تومان در بازار معامله می‌شود؛ در‌حالی‌که در ۱۵ تیرماه، ۵۶میلیون تومان قیمت خورده بود. 

قیمت تیبا۲ نیز از ۳۱میلیون تومان به ۳۱میلیون و ۲۰۰هزار تومان افزایش یافته است. پراید۱۳۱ هم از ۲۳میلیون و ۸۰۰هزار تومان به ۲۴میلیون تومان رسیده است. ساندرو‌استپ‌وی که به‌نوعی بیشترین افزایش قیمت را در میان خودروهای هم سطح خود در بازار داشته و تا ۹۰میلیون هم رشد را تجربه کرد، در حال‌حاضر در بازار ۸۷میلیون تومان قیمت خورده است. ساندرو معمولی هم طی دو هفته، از ۷۵میلیون تومان به ۷۷٫۵میلیون تومان رسیده است. قیمت سراتو مونتاژ شده در سایپا اما از ۱۵۳میلیون تومان به ۱۵۰میلیون تومان کاهش یافته است.

۳۰ام تیر ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

خداحافظی با دفترچه‌های کاغذی بیمه تا پاییز

 

حدود ۳ میلیون نفر بازنشسته و مستمری بگیر سازمان تامین اجتماعی و ۲۱۰ هزار نفر نیز مقرری بگیران بیمه بیکاری هستند.
 
معاون بیمه‌ای سازمان تامین اجتماعی از همکاری این سازمان با پیمانکاران مجری طرح های عمرانی کشور خبر داد.
 
به گزارش ایسنا، محمدحسن زدا در برنامه گفتگوی ویژه خبری شبکه دو سیما که با موضوع تامین اجتماعی و حمایت از کالای ایرانی برگزار شد ، اظهار داشت: سازمان تامین اجتماعی برای خدمت رسانی به رانندگان نیز اقدامات خوبی را در دستور کار قرار داده است. ٩٥٠ هزار نفر راننده از طریق هدفمندی یارانه ها تحت پوشش سازمان تامین اجتماعی قرار گرفته اند و مقرر شده تا ۱۳ و نیم درصد حق بیمه را رانندگان بپردازند و ۱۳ و نیم درصد دیگر را از محل هدفمندی پرداخت شود که البته رانندگان حق خود را پرداخت کرده اند اما با وجود عدم پرداخت سهم هدفمندسازی یارانه ها، بیمه حتی یک نفر از آنها قطع نخواهد شد.
 
زدا تصریح کرد: دستمزد مبنای کسر حق بیمه رانندگان برون شهری از یک و ۳ دهم حداقل دستمزد به یک و ۵ دهم و در مورد رانندگان دورن شهری از یک و یک دهم به یک و ۳ دهم افزایش یافت که این اقدام در پاسخ به درخواست‌های مکرر این عزیزان به منظور افزایش حقوق آنها در زمان بازنشستگی انجام شده است.
 
وی با بیان اینکه برقراری ارتباط با شرکای اجتماعی از مسائل اساسی در سازمان تامین اجتماعی است، گفت: در ادوار گذشته معاونت فرهنگی و موسسه عالی پژوهش سازمان تامین اجتماعی منحل شد که در طی سه چهار سال اخیر آنها را احیا کرده‌ایم و اکنون در معاونت فرهنگی دبیرخانه دائمی برای گفتگو با شرکای اجتماعی ایجاد شده است.
 
زدا تصریح کرد: ۴۲ میلیون نفر تحت پوشش سازمان تامین اجتماعی هستند که هر ماه بیش از ۶۲۰۰ میلیارد تومان پرداختی سازمان تامین اجتماعی است لذا باید سطح توقعات خود را تنظیم کنیم چرا که سازمان تامین اجتماعی در طول ۱۰ الی ۱۵ سال اخیر با بازنشستگی‌های پیش از موعد بسیاری مواجه بوده به این ترتیب که افرادی از سوی ارگان‌هایشان به سازمان تامین اجتماعی انتقال یافته اند و بعد از آن نیز حق بیمه این افراد توسط ارگانهای مذکور پرداخت نشده لذا اگر توقع داشته باشیم سازمان تامین اجتماعی تمامی خواسته های ما را محقق کند، واقع‌بینانه نیست.
 
وی گفت: در جامعه کارگری تقاضا برای بازنشستگی پیش از موعد بسیار زیاد است و در مسئله مستمری نیز ما شرمنده مستمری بگیران هستیم، اما ما هر ماه چهار میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان به این بخش پرداختی داریم لذا بار مالی عظیمی می‌طلبد تا مشکل این بخش حل شود.
 
زدا بیان کرد: درحال حاضر به کارفرمایان هزینه ای برای کسری منابع سازمان تامین اجتماعی تحمیل نشده و حتی برای کارفرمایان موازینی را ایجاد کرده ایم که راحت تر عمل کنند به عنوان مثال در قانون بخشودگی جرائم بیش از ۱۲۰ هزار درخواست از سوی کارفرمایان دریافت شده است و در نتیجه آن ۱۲۰۰ میلیارد تومان از جرایم بخشیده شد و اگر پرونده های جاری به نتیجه برسد حدود ۱۵۰۰ میلیارد تومان پولی که قرار بود صرف پرداخت جریمه شود برای کارآفرینی تزریق خواهد شد .
 
وی افزود: اکنون بسیاری از حق بیمه ها کاهش پیدا کرده و قراردادهای پیمانکاری حمل بار و مسافر بری از ۷ به ۴ درصد کاهش یافته است و این در حالیست که در این وضعیت کاهش نقدینگی اما باید در ابتدای ماه ۴ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان برای پرداخت حق بیمه شدگان نقدینگی داشته باشیم.
 
معاون بیمه‌ای سازمان تامین اجتماعی از همکاری این سازمان با پیمانکاران مجری طرح های عمرانی کشور خبر داد و گفت: پیمانکاران در طرح های عمرانی از دولت مطالبات زیادی دارند که موفق به گرفتن آن نشدند، دولت اسنادی را به نام اسناد خزانه منتشر کرد که تاریخ سررسید آن برای سال بعد است و پیمانکاران برای پرداخت حق بیمه با مشکلاتی مواجه هستند، اما سازمان تامین اجتماعی برای همکاری حداکثری با پیمانکاران بخشنامه ای صادر خواهد کرد.
 
خداحافظی با دفترچه‌های کاغذی بیمه ظرف دو سه ماه آینده
 
معاون بیمه ای تامین اجتماعی گفت: حدود ۳ میلیون نفر بازنشسته و مستمری بگیر سازمان تامین اجتماعی و ۲۱۰ هزار نفر نیز مقرری بگیران بیمه بیکاری هستند.
 
براساس گزارش روابط عمومی سازمان تامین اجتماعی، زدا با بیان اینکه طرح حذف دفترچه بیمه کلید خورده است افزود: ظرف دو سه ماه آینده همه با دفترچه کاغذی خداحافظی می کنند،بحث حذف دفترچه در مراکز ملکی به صورت صد در صدی انجام و در هفت استان برای طرف های قرارداد به صورت پایلوت انجام شده است و به سرعت عمومی خواهد شد.
 
معاون بیمه ای سازمان تامین اجتماعی با بیان اینکه در اجرای برنامه حذف دفترچه تمامی پزشکان و مراکز درمانی٦٠ درصد هزینه هایشان را آنلاین دریافت خواهند کرد.

۳۰ام تیر ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

به گزارش «اخبار خودرو» ،  میزان خرید و فروش در بازار راکد خودرو به حداقل رسیده است. با نگاهی دقیق به این بازار و تقسیم آن به دو بخش وارداتی‌ها و داخلی‌ها، می‌توان با دقت بیشتر تاکید کرد قیمت خودروهای تولید داخل نیز رو به افزایش است. طرح‎های فروش خودروسازان در ماه‎های اخیر مانند آبی بر آتش بازار خودروهای داخلی، در ابتدا تا حدود زیادی بازار را آرام کرد اما در ادامه بار دیگر شاهد افزایش قیمت در بازار با شیب ملایم هستیم.

برخی کارشناسان دلیل این امر را باز‌شدن سایت‎های فروش با قیمت‎های افزایش‎یافته طبق مجوز شورای رقابت می‎دانند و عده‎ای دیگر نیز درخواست‎های مکرر قطعه‎سازان برای افزایش قیمت را   دلیل از بین‌نرفتن حباب قیمت در بازار عنوان می‎کنند. هرچند در بخش خودروهای وارداتی، با توقف واردات رسمی و نگرانی خریداران از بروز مشکل در بخش خدمات و لوازم یدکی قیمت برخی مدل‎ها تا حدودی کاهش یافته است اما در بخش خودروهای داخلی عطش بازار همچنان بیش‎تر از عرضه خودروسازان است و این موضوع را از تداوم روند افزایش قیمت – هرچند با شیب ملایم – می‎توان دریافت.

در همین خصوص با غلامحسین قاسمیان، نایب‌رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو گفت‎وگویی انجام داده‎ایم که مشروح آن را در ادامه می‎خوانید.

 به نظر می‎رسد فروش ۳۰۰هزار خودرو توسط دو خودروساز بزرگ داخلی نیز نتوانسته است افزایش قیمت خودرو را به‌طور کامل متوقف کند و حباب قیمت ایجادشده در بازار را بشکند. نظر شما در این خصوص چیست؟
حباب قیمت خودرو را عرضه ناکافی، سکوریت (ناشکستنی) کرده است. دلیل افزایش قیمت خودروهای داخلی، کاهش عرضه محصول از سوی خودروسازان به بازار است. همین امر نیز به افزایش محصولات این شرکت‌ها در بازار آزاد منجر شده است. در این میان درخواست قطعه‎سازان برای افزایش قسمت قطعه تا ۴۰درصد نیز به گوش مشتریان بازار خودرو رسیده است. اگر خودروسازان بخواهند قطعات را با قیمت بالاتری از قطعه‎سازان خریداری کنند، مجوز ۷درصدی شورای رقابت برای افزایش قیمت خودرو جوابگوی این مساله نخواهد بود و حداقل ۱۰درصد دیگر باید به قیمت خودروهای داخلی افزوده شود. اما به دلیل تاثیرات تورمی این افزایش قیمت، بعید است مجوز اعمال آن صادر شود.

 در بخش خودروهای وارداتی تا چه اندازه حباب قیمت از بین رفته است و آیا هنوز هم قیمت خودروهای وارداتی حباب دارد؟
در مقابل خودروهای داخلی، قیمت وارداتی‌ها در بازار رو به کاهش گذاشته است و در روزهای اخیر بعضی از مدل‌های خارجی از ۲۰ تا حتی ۱۰۰میلیون تومان هم افت قیمت را تجربه کرده‎اند. اما با توجه به این‎که قیمت خودروهای وارداتی طی ماه‌های گذشته به‌صورت پی‎درپی رشد حبابی داشته، می‎توان گفت هنوز هم به رقم اصلی نزدیک نشده است. هرچند انتظار نمی‎رود بهای این خودروها به قیمت قبلی آن‎ها بازگردد اما قیمت فعلی نیز واقعی نیست و دلالان به‎شدت می‎کوشند تا آن را به شکلی غیرمنطقی بالا نگه دارند.

 حباب قیمت خودروهای داخلی تا چه اندازه از بین رفته است؟ آیا حاشیه سود این خودروها در بازار منطقی است؟
بد نیست درباره قیمت خودروهای داخلی به چند نمونه اشاره کنم؛ در حال حاضر قیمت کارخانه پژو ۲۰۶ تیپ دو ۳۶‌میلیون تومان است اما چون به اندازه تقاضا عرضه نمی‌شود، در بازار تا ۴۲میلیون تومان نیز خریدوفروش می‌شود. قیمت پژو پارس نیز در کارخانه ۴۰میلیون‌و‌۵۰۰هزار تومان است، درحالی که در بازار آزاد در حدود ۵۰میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. این جریان به دنبال بالا بودن تقاضا در مقابل محدود بودن عرضه شکل گرفته است.

 چرا متقاضیان برای خرید خودروهای داخلی از بازار آزاد، حاضر می‌شوند تا ۱۰میلیون تومان بالاتر از قیمت کارخانه را بپردازند؟
  در اکثر موارد این‎ها متقاضیانی هستند که واقعا نیاز به خرید خودرو دارند، اما خودرویی از سوی کارخانه و نمایندگان رسمی عرضه نمی‌شود. ضمن این‎که این افراد معمولا نمی‌توانند در انتظار طرح‌های پیش‌فروش و سپری شدن زمان طولانی تحویل خودرو بمانند.

 درحال‎حاضر خودروسازان و قطعه‎سازان از دپو شدن قطعات نیم‎ساخته و مواد اولیه در گمرک به دلیل تخصیص نیافتن ارز گله‎مند هستند. آیا کمبود قطعه دلیل اصلی کمبود عرضه است؟ 
بله؛ در مواردی خودروسازان دلیل کاهش عرضه خودرو را نبود حجم کافی قطعات برای تولید عنوان می‌کنند، در حالی که به‌نظر می‌رسد این موضوع امکان‌پذیر نیست. وقتی یک فروشنده قطعات یدکی در مغازه و انبار کوچک خود به اندازه مصرف چهار تا پنج ماه قطعه دارد، چطور ممکن است خودروسازی به آن بزرگی، به اندازه کافی قطعه برای تولید خودرو نداشته باشد؟ ما معتقدیم این موضوع نیاز به بررسی دارد.

 تغییرات ایجادشده در قراردادهای خودرویی کارخانه‌ها و از بین رفتن امکان صلح در پیش‌فروش‌های قطعی، چه تاثیری در بازار داشته و آیا از جذابیت واسطه‎گری در بازار خودرو برای دلالان کاسته است؟
این اقدام قطعا تاثیر مثبتی در بازار خودرو داشته است. بر این اساس حیطه عملکرد دلالان بسیار محدود شده است و خودرو مستقیم به دست متقاضی و مصرف‌کننده واقعی آن می‌رسد.

 آیا با توجه به بازگشت تحریم‎ها از نیمه مردادماه احتمال تکرار مساله ایجاد حباب در قیمت خودروها وجود دارد؟
اگر مسئولین نظارت بیشتری داشته باشند، می‌توان امیدوار بود که این اتفاق تکرار نشود. اما اگر مانند شرایط فعلی، توجه کافی وجود نداشته باشد، احتمال این موضوع بسیار بالا است. وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان‌های زیرمجموعه مانند سازمان حمایت باید نظارت خود بر بازار خودرو را افزایش دهند. چراکه وضعیت خودروهای داخلی مشخص است و به‌نظر می‌رسد برنامه‌هایی برای کنترل این بازار وجود دارد. اما این نظارت به‌خصوص در مورد خودروهای وارداتی باید حساب‌شده‌تر و دقیق‌تر انجام شود.

 چگونه می‎توان حباب قیمت در بازار خودرو را به‎جای کوچک‎سازی به طور کامل از بین برد؟
با افزایش عرضه خودرو به میزان تقاضای بازار، این حباب شکسته می‌شود اما این‎که میان عرضه و تقاضا تعادل وجود ندارد، باعث ایجاد مشکلاتی می‌شود که همه شاهد آن هستیم؛ وقتی چندین تقاضا برای یک خودرو داخلی وجود دارد، فروشنده خودرو را به شخصی خواهد فروخت که حاضر باشد بیشترین هزینه را بپردازد.

 به عنوان نایب‌رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو، چه توصیه‎ای برای متقاضیان خرید خودرو از بازار دارید؟
درخواست ما از متقاضیان این است که خودرو موردنظر را فقط از نمایشگاه‌های دارای پروانه کسب معتبر خریداری کنند که از نظر قیمت، سند و مدارک با مشکلی مواجه نشوند.
 

۳۰ام تیر ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

کالای خارجی در اولویت ادارات استانی جهاد کشاورزی!

 

انتخاب شعار حمایت از کالای ایرانی برای سال جاری، نشان از استمرار دغدغه های به حق رهبر معظم انقلاب در خصوص اقتصاد و وضع معیشتی جامعه دارد؛ دغدغه ای که باعث شده تا در سالیان گذشته راهکارهای کارگشایی را برای برون رفت از بحران های اقتصادی پیش پای مسئولین قرار دهند و در نهایت نسخه ای جامع و کامل تحت عنوان اقتصاد مقاومتی را برای عموم معرفی کند.

آنچه که در خصوص شعار سال جاری مورد توجه است، غفلت دستگاه های اجرایی از برنامه و سیاست های جامع اقتصاد مقاومتی است، چراکه حمایت از تولید ملی تنها یکی از بندهای سیاست های اقتصاد مقاومتی بود که مورد غفلت واقع شد و همین امر نیز رهبر انقلاب را بر آن داشت تا عموم مردم را به حمایت واقعی از کالای ایرانی فراخواند؛ اما باید دید که چرا در سال های گذشته علی رغم بهره مندی برخی اصناف از بخش تولید قوی و کارآمد، تولید ملی مورد غفلت واقع شده است؟!

در همین زمینه به سراغ مهندس جعفر امامی که یکی از تولیدکنندگان برتر و البته با سابقه صنایع وابسته به نساجی است رفته ایم، امامی با استفاده از ترکیبات پی وی سی پارچه ها و البته محصولاتی خاص را تولید می کند که به گفته خود از نمونه های خارجی نه تنها چیزی کم ندارد، بلکه در مواردی حتی از کیفیت و سطح بالاتری نیز برخوردار است. مشروح گفتگو خبرگزاری بسیج را در ادامه می خوانید:

*ظاهرا شما در دوران جنگ تحمیلی به صورت حرفه‌ای وارد صنعت نساجی شدید؟ چه شد که فعالیت در این صنعت را انتخاب کردید؟

قبل از انقلاب کار من تولید پوشاک بود، سال ۶۲ به جبهه جلالیه رفتم، آنجا لباس ضد شیمیایی برای ما آوردند، من دیدم که جنس این لباس ها پارچه شمعی پشت لاستیک شده هستند، تصمیم گرفتم پارچه شمعی پشت لاستیکی را خودم تولید کنم و برای این کار هم تحقیقات و مطالعات زیادی کردم، بعد از مطالعات اولیه که انجام دادم دیدم هیچگونه اطلاعاتی در خصوص این دست لباس ها در داخل کشور بدست نمی آید، بنابر این راهی ترکیه شدم، بلغارستان، رومانی و چند کشور دیگر شدم و با استفاده از ارتباطاتی که با مهندسین و افراد خبره در این صنعت گرفتم، توانستم اطلاعاتی در خصوص این نوع البسه کسب کنم. در تریکه، آلمان ها این لباس ها را تولید می کردند اما نه با پارچه شمعی پشت لاستیک شده، در واقع آن ها از پارچه های اندود شده با پی وی سی این کار را انجام می دادند. بنابراین من هم تصمیم گرفتم ماشین آلات تولید این پارچه را وارد کشور.

 

*در شرایط جنگ و تحریم های شدید که علیه کشور اعمال می‌شد توانستید این کار را انجام دهید؟

خیر، از آنجا که در آن زمان نه گمرکات کارآمد داشتیم و نه توانایی تهیه‌ی ارز را داشتیم و تحت فشار هم بودیم، من به سمت تولید این ماشین آلات در داخل کشور حرکت کردم. بر همین اساس تمام دستگاه هایی را که در ترکیه دیدم، عینا در داخل کشور طراحی کرده و ساختم و در این راه حتی از یک پیچ وارداتی هم استفاده نکردم.

بعد از ساخت ماشین آلات، چندسالی هم به صورت شبانه روز وقت گذاشتم و با مطالعه، آزمایش و تحقیق بسیار، فرمول های لازم برای تولید پارچه های پی وی سی را بدست آوردم.

*وضعیت کنونی شرکت دکاموند در چه حالی است؟ و این مجموعه در چه سطح و توانی فعالیت می کند؟

امروز مجموعه ما دارای بیش از ۵۰۰ محصول است که هرکدام توانایی به حرکت درآوردن صنعتی را دارند. در واقع محصولات ما پس از تولید، تبدیل با کالاهای مصرفی در صنایع مختلفی می شوند و امروزه محصول ما، گستره ای از کفش تا آشیانه هواپیما را در بر می گیرد.

محصولات ما دارای ۹۰ درصد ترکیبات گازی است، این صنعت می تواند گسترش پیدا کند به شرط آنکه وزارت صنعت متوجه شود که منابع گازی ما بسیار فراوان است و استفاده از آن در صنایع می تواند تحول خوبی در رشد صنعتی کشور داشته باشد. من بارها به مسئولین این وزارتخانه این مسئله را گفته ام اما کسی توجه نمی کند.

* ماده اولیه شما گاز است؟ یعنی نیاز به واردات مواد اولیه ندارید؟

پایه کار ما گاز است؛ یعنی گاز را پالایش می کنند و پی وی سی تولید می شود، مجدد پالایش می شود و چیپس تولید می شود، این چیپس ها تبدیل به نخ پلی استر می شود، نخ ها در بافندگی ها تبدیل به پارچه های خاصی می شوند که از جوراب زنانه تا بزرگترین آشیانه هواپیماها قابلیت استفاده دارند و به لطف خداوند ما هیچ وابستگی در این زمینه به هیچ کشوری نداریم. البته تا چند سال پیش این مواد اولیه پی وی سی را وارد می کردیم اما امروز خوشبختانه با شرایطی که در کشور حاکم شده خود تولید کننده و حتی صادرکننده پی وی سی هستیم.

*حجم مورد نیاز الیاف پی وی سی در کشور چه میزان است؟

این محصول در کشور ما فوق العاده مورد نیاز است، بیش از ۲۰۰ میلیون متر مصرف سالانه در کشور داریم، یعنی چیزی در حدود ۳۰ هزار میلیارد دلار در سال! در زمان ریاست آقای نعمت زاده در وزارت صنعت، معدن و تجارت، از راه های مختلف سعی کردم اهمیت این محصول را برای وزیر بفهمانم و در نهایت مدیرکل صنایع نساجی وزارتخانه به من گفت که «ما شرمنده شما هستیم، این ها درک موضوع نمی کنند»! و من هم دیگر پیگیری نکردم.

*محصولات شرکت دکاموند رقیب داخلی دارند؟

۱۰ قلم از کالاهای ما رقیب داخلی ندارند، پارچه شمعی پشت لاستیک شده که امروز در کشور هیچ کارخانه ای جز مجموعه ما نمی تواند بدون وابستگی این محصول را تولید کند، یعنی مواد اولیه را وارد می کنند و اینجا کار مونتاژ انجام می دهند، یک محصولمان برای پوشش غلات است، همچنین محصول جدیدی تولید کرده ایم که چادر مسافرتی ضد آبی است که تنها با کشیدن یک طناب، یک شیء کوچکی به چادری بزرگ و چندین نفره تبدیل می شود.

*استقبال از این محصولات متنوع چگونه بوده است؟ گویا برخی دستگاه های دولتی کالای مشابه خارجی را به این محصولات ایرانی ترجیح داده اند؟

نه چنین چیزی نیست، ما همیشه در داخل کشور مشتری داریم اما برخی ارگان ها فکر می کنند ما تنها به فکر سود هستیم و در پرداخت هایشان آنطور که انتظار می رود وفادار نیستند. ما کیسه خوابی در داخل کشور تولید کردیم که سطح کیفی آن از نمونه اروپایی مشابه بسیار بالاتر بود تا جایی که حتی نیروهای آمریکایی حاضر در عراق طالب خرید این کیسه خواب ها بودند. اما برخی ارگان های نظامی در داخل کشور که این محصول را از ما می خریدند، آنقدر ما را درگیر بروکراسی های پیچیده اداری می کردند که آخر پشیمان شدیم. اما کار ما بازار خوبی دارد و هیچگاه به این مرحله نرسیدیم که تولید کنیم و روی دستمان بماند.

 

آن زمان که ماشین آلات تولید پارچه را طراحی کردم، هدف من این بود که حداقل ۱۰۰ دستگاه از این ماشین ها را بسازم و به سراسر کشور ارسال کنم، اما به من زمینه این کار را ندادند، دغدغه امروز من این است که عمر من رو به پایان است و به واسطه آن مسئولی که در رأس کار قرارگرفته و متوجه اهمیت موضوع نیست، این هدف من محقق نشده، این افراد فقط یک پست مدیریتی را اشغال می کنند و خاصیتی ندارند.

وقتی مسئولین از نماینده مجلس گرفته تا استاندار، کار ما را می بینند، به به و چه چه می کنند، اما وقتی صحبت از توسعه کار به میان می آید می گویند ما شرمنده ایم راه بسته است و در توانمان نیست! رهبر معظم انقلاب سال هاست که تأکید می کنند از کالای ایرانی استفاده کنید و وقتی کالایی در کشور داریم و یا توان تولید آن در داخل وجود دارد اجازه واردات آن محصول و کالا را ندهید اما این افراد به ظاهر مسئول نمی فهمند!

*چه مشکلی برای راه اندازی خط تولید این ماشین آلات وجود دارد؟

من بارها به مسئولین گفته ام که این همه سوله و سالن تولیدی بلا استفاده در نقاط مختلف کشور وجود دارد، کمک کنید تا یکی از این ها را در اختیار بگیرم و راه اندازی کنم و به تولید برسانم و تحویل کشور بدهم، هیچ چیزی هم در قبال این کار نمی خواهم، محصول تولیدی من هم چیزی نیست که پس از چند سال با مشکل مواجه شود چرا که امروز شرکت ما سی و یکمین سال فعالیت خود را با موفقیت پشت سر می گذارد، ما محصولمان پراید بی کیفت نیست که بعد از مدتی مردم از آن زده بشوند.

من اعلام کردم که حاضرم برای دو میلیون نفر شغل ایجاد کنم، انتظار داشتم یکی از این مسئولین یقه من را بگیرد و بگوید اگر نتوانستی این کار را بکنی چه؟! اما هیچکس جرأت این کار را ندارد، چراکه در این صورت خودش هم باید یک بخشی از کار را برعهده بگیرد.

*شرکت صعنتی دکاموند برای چند نفر ایجاد اشتغال کرده است؟

در حال حاضر با این مجموعه تولیدی که داریم، برای ۴۰ نفر اشتغال مستقیم و برای حدود هزار نفر نیز به صورت غیر مستقیم اشتغال ایجاد کرده ایم. البته من به دنبال گسترش فعالیت و ایجاد اشتغال بیشتر هم هستم و سال هاست طرح این کار را در ذهن دارم. برای مثال ۵۵هزار متر سالن سوله در ابهر بی استفاده مانده و هیچ استفاده ای ندارد، ما می توانیم آن را راه اندازی کنیم. این کارخانه بسیار می تواند در اشتغال زایی برای مردم آن منطقه اثرگذار باشد و واقعا نمی دانم که چرا مسئولین با ما همراه نیستند.

سال ۱۳۹۰ طرح و برنامه قابل اجرا برای این کارخانه را دادم به دفتر وزارت صنعت و اعلام کردیم که ما روزانه ۱۵۰ الی ۲۰۰ هزار متر بنر وارد می کنیم، حال از آنجا که یکی از محصولات ما بنر است، برای اینکه بتوانیم با چین در این عرصه مقابله کنیم نیازمند ۳۶ میلیون دلار سرمایه هستیم، آن زمان دلار هزار تومان بود، گفتم دولت الان این مبلغ را سرمایه گذاری کند تا هم کشور از واردات این محصول بی نیاز شود و به خودکفایی برسیم و هم در آینده ای نزدیک به صادرات برسیم. آنقدر این مسئولین تعلل کردند که امروز دلار به مرز ۷هزار تومان رسیده و حالا حساب کنید که برای خودکفایی در این عرصه چه مقدار باید سرمایه گذار کرد!

*ظاهرا ادارات استانی جهاد کشاورزی برای تأمین پوشش استخرهای کشاورزی محصولات آلمانی را جایگزین بهتری نسبت به مشابه داخلی می دانند، علت چیست؟

متأسفانه ادارات جهاد استانی به محصول خارجی که برای کشور آلمان است بیشتر رغبت دارند چراکه کارمزد بیشتری به جیب خودشان می رود! محصول پارچه اندود شده با پی وی سی که ما تولید می کنیم تمام استانداردهای لازم را کسب کرده است و معتقدیم که در کیفیت از نمونه خارجی اش چیزی کم ندارد.

 

در کشورهای اروپایی با استفاده از این محصول دریاچه های مصنوعی ایجاد کرده اند، در فصل بارندگی آب حاصل از بارش ها را جمع آوری می کنند و از آب شیرین باران برای مزارع خود استفاده می کنند. در کشور ما اما کسی متوجه این ظرفیت ها نیست، ما سد گتوند را در کشور داریم که به علت اینکه در کف سد، سنگ های نمکی وجود دارد، آب شور می شود، من اخیرا با یکی از مسئولین دولتی صحبت می کردم، اعلام کردم که می توانیم با پوشش هایی که تولید می کنیم، اجازه شور شدن آب را ندهیم، در واقع ما برای رفع مشکل بزرگ آب شور سد گتوند راه حلی اقتصادی و به صرفه ارایه دادیم اما جواب این فرد مسئول این بود که “ما تخمین زده ایم که ۱۳۶ میلیون تن نمک در کف این سد وجود دارد که تا الان ۶۰ میلیون تن آن حل شده است، به تدریج باقیمانده آن نیز حل خواهد شد و نیازی به این کار نیست!” برای این شخص مسئول چه داریم که بگوییم؟! این فرد یکی از معاونان رئیس جمهور بود.

*به عنوان سؤال آخر بفرمایید که عملکردتان در حوزه صادرات چگونه بوده است؟

همانطور که گفتم ۱۰هزار کیسه خواب را یک واسطه ای از ما خریداری کرد و بعد به عراق صادر کرد، در سفری که به عربستان داشتم برای انجام فریضه حج، یکی از سرمایه داران عربستانی پیشنهاد کرد که همین کاری که در کشور انجام می دهم را در عربستان سعودی انجام دهم که قبول نکردم. در حال حاضر بیشتر کشورهای آسیای میانه طالب محصولات ما هستند اما هنوز قبول نکرده ایم و من به دنبال این هستم که اول کشور خودم را تأمین کنم و به خودکفایی برسیم و بعد وارد عرصه صادرات شویم.

*ممنون از فرصتی که در اختیار ما قرار دادید.

من هم از شما سپاسگزارم که با دغدغه رشد و توسعه بخش تولید ملی فعالیت می کنید، امیدوارم موفق و پیروز باشید.

۲۹ام تیر ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

به گزارش اخبار خودرو ، این تصمیم‌ها که هنوز هم ادامه دارد، شرکت‌های واردکننده این نوع خودروها را هر روز با چالش‌های جدیدی روبه‎رو کرده است. بدین ترتیب، یکی از بهترین گزینه‎های کاهش آلودگی هوا در هیچ یک از اولویت‌های دولت قرار ندارد. براساس آمار‌ سایت‌های معتبر جهان، تا سال ۲۰۲۰ حدود ۷درصد از بازار خودرو دنیا به خودرو‌های هیبریدی اختصاص خواهد یافت که از این رقم، ۵۲درصد سهم خودرو‌های هیبرید خودشارژ است. در حال حاضر سهم خودروهای هیبرید از بازار خودرو دنیا ۲.۳درصد اعلام شده است. با وجود این‎که آمار و ارقام جهانی از رشد فزاینده حرکت به‌سمت خودروهای هیبریدی حکایت دارد، ولی در ایران، برخی دولتمردان، دست‎اندرکاران این نوع خودروها را با بهانه‎هایی پشت چراغ قرمز ممنوعیت واردات نگه داشته‎اند. در همین راستا، مرکز پژوهش‌های استراتژیک ریاست‌جمهوری در گزارشی ضمن استقبال از تصمیمات دولت برای افزایش تعرفه واردات خودروهای هیبریدی، بر وجود کاستی‌هایی در این نوع خودرو‌ها تاکید کرده است؛ موضوعی که بنا به گفته کارشناسان حوزه واردات خودروهای هیبریدی، با واقعیت تطابق ندارد.

  طرح موضوع پلاگین‎ها یک بحث انحرافی است
مدیر فنی شرکت پاکرو در این باره می‎گوید: «از هنگام افزایش تعرفه‌های خودرو‌های هیبرید، در اظهارنظرها و گزارش‌های مختلف برای خودرو‌های هیبرید خودشارژ از نظر سوخت و تولید آلایندگی با خودرو‌های بنزینی تفاوتی قائل نشده‌اند و تعاریف غیرکارشناسانه‌ای هم بیان کردند. اما این تعاریف مغایر با واقعیت فنی این خودروهاست. بر این اساس لازم است متولیان امر به مطالعه بیشتر در خصوص هیبریدها بپردازند و خود را با علم روز جهانی آشناتر کنند. به طور مثال، در گزارشی آمده بود که خودروهای هیبرید پلاگین مصرف کمتری نسبت به هیبریدهای خودشارژ دارند، در‌صورتی‌که خودرو‌های پلاگین فقط تا زمانی که شارژ دارند از بنزین استفاده نمی‌کنند و زمانی که شارژ آن‌ها تمام شود، شروع به استفاده از بنزین می‌کنند و این موضوع که پلاگین‌ها برای شهر‌های کوچک، فاصله‌های کوتاه و مسیرهای مسطح و بدون شیب مناسب هستند، مغفول مانده است. ضمن این‎که هیبریدها از پلاگین‎ها زودتر و برای مسافتی طولانی‎تر شارژ می‎شوند.»

  توسعه خودرو‌های هیبرید خودشارژ، عقلانی‌ترین راه است
جواد نفری می‎افزاید: «خودرو‌های هیبرید خودشارژ در کنار استفاده از موتور برقی، در مواردی از موتور بنزینی برای شارژ همزمان باتری‌های موتور برقی کمک می‌گیرند و به همین علت به آن‌ها خودشارژ می‌گویند. یعنی نیازی به اتصال خودرو به برق شهری وجود ندارد و شارژ باتری‌ها در زمان حرکت انجام می‎شود. در‌صورتی‌که خودرو‌های هیبرید پلاگین عمدتا نیازمند اتصال به برق شهری هستند و در شرایط حال حاضر کشور و نبود زیرساخت‌های خودرو برقی، واردات خودرو‌های هیبرید خودشارژ عقلانی‌تر به‌نظر می‌رسد.» وی درباره میزان مصرف سوخت خودرو‌های هیبرید می‎گوید: «مصرف سوخت خودرو‌های هیبرید خودشارژ حداقل ۵۰درصد کمتر از خودرو‌های هم‌رده بنزینی است و به همین دلیل آلایندگی بسیار کمتری تولید می‌کنند. البته بدیهی است که خودروهای تمام‎برقی، هم از هیبریدهای پلاگین و هم از هیبریدهای خودشارژ بهتر هستند، ولی سوال این است که مگر زیرساخت‌های این خودرو‌ها در کشور فراهم شده است؟» مدیر فنی پاکرو می‎افزاید: «اگرچه وزارت نیرو گفته است می‎تواند برق موردنیاز برای شارژ تعداد بالای خودرو برقی را در زمان غیر ساعت پیک تامین کند، اما فقط بحث برق مطرح نیست و عوامل مختلف دیگری نیز در این مساله دخیل هستند.» نزدیک به۱۰هزار خودرو هیبرید در خیابان‌های ایران تردد دارند که سهم آن‎ها از ۲۰میلیون خودرو پلاک‎شده در کشور تنها ۰٫۰۵درصد است. این در حالی است که براساس قانون هوای پاک، واردات خودروهای هیبریدی با تعرفه بسیار پایین و حتی صفر مجاز شمرده شده است. حال باید منتظر ماند و دید سرانجام دولت با محوریت وزارت صمت خودروهای هیبرید را در دستورالعمل‎های خود از خودروهای بنزینی تفکیک خواهد کرد یا نه.

۲۹ام تیر ۱۳۹۷ موزیک

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • آپ موزیک به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ مهرزاد امیرخانی بی خوابی

امشب برای شما آپ موزیکی ها ترانه بی خوابی با صدای مهرزاد امیرخانی را آماده کرده ایم

شعر و آهنگسازی : مهرزاد امیرخانی/ شعر و آهنگسازی : مرتضی پاشایی

Exclusive Song: Mehrzad Amirkhani – “Bikhabi” With Text And Direct Links In UpMusic

sdg دانلود آهنگ مهرزاد امیرخانی بی خوابی

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

قسمتی از متن ترانه : 

♫ یکی باعث گریه هامه هنوز شبایی که از خواب من می پرم
♫ مریضی یه عادت گرفتم ولی اونو دارم از خاطرم می برم
♫ تمام هواسم به چشماش بود که زنجیر احساسمو بافتم

UpMusicTag دانلود آهنگ مهرزاد امیرخانی بی خوابی
♫ منو پشت کو انداختو منم ساده ای این بازی و باختم
♫ دلم تنگ میشه به حدی که اشک نمی تونه بغض منو وا کنه
♫ که میخوام یه دنیا به همراه من بگرده نشونیشو پیدا کنه

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

مهرزاد امیرخانی بی خوابی

دانلود آهنگ مهرزاد امیرخانی بی خوابی

۲۹ام تیر ۱۳۹۷ خودرو و ماشین

به گزارش اخبار خودرو ،  در هیاهوی جست‌وجو برای کارآمدترین شیوه‌ حمل‌ونقل، اغلب فراموش می‌شود که کارآمدی حمل‌ونقل در نقطه صفر به حداکثر می‌رسد. به عبارت دیگر بهترین کاری که می‌شود انجام داد این است که رفت و آمدها را غیرضروری کرد. همچنین فراموش می‌شود که محدودیت‌ها و دشواری‌های موجود در حمل و نقل در گذشته به طرح شدن ایده‌ ارتباط از راه دور (تله‌کامیونیتینگ) انجامید. ایده دورکاری نخستین بار در دهه ۱۹۷۰ توسط جک نیلز یکی از مهندسان ناسا و همزمان با تصویب قانون هوای پاک در ایالات‌متحده و همچنین در واکنش به بحران نفتی اوپک مطرح شد. نکته قابل توجه این‌جاست که این ایده پیش از در اختیار قرار گرفتن اینترنت به شکل امروزی آن مطرح شده بود و به‌نظر می‌رسد حالا با وجود اینترنت شرایط برای تحقق ایده نیلز هرچه بیشتر فراهم شده است. 

  فواید دورکاری
در فواید و برتری کار از راه دور به عنوان راه‌حلی برای معضل ترافیک هیچ شکی نیست: بدون هزینه برای زیرساخت‌های عمومی، بدون بررسی‌های طولانی مدت برای فناوری‌های تازه و بدون اتلاف زمان برای توسعه و ساخت محصولات جدید، اجتماعات می‌توانند شاهد کاهش فوری هزینه‌ها، کاهش آلودگی و افزایش بهره‌‌وری باشند. دور کاری می‌تواند به‌عنوان تنها راه‌حل برای افزایش آزادی فردی مطرح شود و در عین حال مصرف و هزینه‌های فردی را نیز کاهش دهد و به حداقل برساند. این چیزی است که موضوع یک بحث پیچیده را به میان می‌کشد: در دنیای حمل‌ونقل، مصرف به عنوان یک فرض اساسی مطرح می‌شود. فناوری خودران حمل و نقل روزانه را به عنوان یکی از اصول اساسی خود پذیرفته است، در حالی‌که وعده خودروهای خودران اساسا بر روش‌هایی ناکارآمد مبتنی است که با دور کاری به طور کلی برطرف می‌شوند. 
اگر در بزرگراه‌های شهری هزاران هزار خودرو در فاصله‌ای چند سانتی‌متری از هم نایستند، دیگر نیازی به بهینه‌سازی حمل‌ونقل از طریق فناوری خودران نخواهد بود. به عبارت دیگر اگر کل سفرهای خودرویی ما به گشت و گذار در طبیعت یا رویدادهای غیرمترقبه محدود شود، آن‌گاه مساله رانندگی خودران به کلی به چیزی بی‌اهمیت برای عموم مردم بدل می‌شود. در جهانی که به سمت ارتباط از راه دور و دورکاری برود، قطارهای سریع‌السیر، خودروها و سامانه‌های اتوبوس‌‌های تندرو از جایگاهی متزلزل‌تر برخوردار خواهند بود. زیرا حمل‌ونقل عمومی اساسا بر انتقال دادن توده‌های انبوه مسافران متمرکز است و به این احتیاج دارد که از یک نقطه پرازدحام به نقطه‌ای دیگر سفر کند، آن هم ترجیحا در ساعاتی مشخص که طبق برنامه‌ریزی از قبل تعیین شده است. دورکاری تاثیری منفی بر تمام این متغیرها می‌گذارد و با از بین رفتن ازدحام جمعیت، مفهومی مثل ساعات شلوغی و ترافیک به طور کلی برطرف خواهد شد. به این ترتیب سرمایه‌گذاری برای ارائه خدمات حمل و نقل به جمعیتی اندک که برنامه مشخصی برای تردد در شهر ندارند، چیزی اضافی و زائد به نظر می‌رسد. 

  تاثیر بر جوامع
در برابر ایده دورکاری و ارتباط از راه دور، حتی برخی از ملایم‌ترین و محافظه‌کارانه‌ترین پیشنهادهای مربوط به تغییر در ساختار حمل و نقل بیهوده و غیرقابل توجیه به نظر می‌رسند. هزینه‌های ازدحام (مانند طرح ترافیک) به عنوان عاملی در کاهش ترافیک ناخواسته شناخته می‌شوند. اما بالاخره برای کاربردی بودن برخی برنامه‌ها، میزان مشخصی از ترافیک لازم است. خارج کردن تعداد قابل ملاحظه‌‌ای از شهروندان از سطح جاده‌ها و ساکن کردن آن‌ها در دفاتر خانگی وضعیتی را به وجود خواهد آورد که در آن هزینه‌‌ها برای کسانی که همچنان به تردد در جاده‌ها می‌پردازند، بسیار زیاد خواهد شد، زیرا آن‌ها باید به عنوان تنها استفاده‌کنندگان، تمام بهای زیر ساخت‌ها را بپردازند، مگر آن‌‌که همه شهروندان ملزم به پرداخت این هزینه‌ها شوند. اگرچه وابستگی به مسیرها از ابتدای تاریخ حمل‌ونقل زیرساخت‌های جاده‌ای و ریلی را گرفتار خود کرده، عدم استقبال و فراگیر نشدن دورکاری اگر یک درس برای ما داشته باشد، این است که تاکنون افراد ترجیح داده‌اند محدودیت‌های حمل و نقلی را به جان بخرند اما با رویه‌ای قابل پیش‌بینی سروکار داشته باشند. شاید در آینده‌ای نه چندان دور و توسعه بیشتر فناوری‌های ارتباطی شاهد روی آوردن بیشتر به دورکاری و البته کمرنگ شدن اهمیت حمل و نقل در سطح شهرها باشیم.